Honda XL750 Transalp 2026 — Ficha técnica

Cuando Honda resucita un nombre, es mejor que la máquina esté a la altura de la leyenda. La XL750 Transalp, desde su regreso en 2023, ha demostrado que no lleva este patronímico por nostalgia. Tres años después, la versión 2026 afina aún más el panorama, y la pregunta que todo el mundo se plantea se resume en esto: ¿Honda ha construido finalmente el trail de tamaño medio que cumple todas las casillas?

El corazón del asunto es este bicilíndrico en línea de 755 cc calado a 270 grados, heredado directamente de la 750 Hornet. Quienes se preguntan cuál es la potencia de la Honda XL750 Transalp encontrarán su respuesta aquí: 92 caballos a 9.500 rpm, con 75 Nm de par disponibles a 7.250 rpm. Para un trail de esta categoría, es una propuesta seria. La Yamaha Ténéré 700 se limita a 72 cv, y la Aprilia 660 Tuareg apenas supera los 80 cv. Honda juega claramente en la liga de los grandes con esta cifra, y el calado a 270 grados le confiere un temperamento que recuerda más a un twin en V que a un cuatro cilindros aseptizado. La tecnología Unicam mantiene una culata compacta, la admisión en "Vortex Flow Ducts" optimiza el llenado, y Honda ha trabajado las cartografías para que la respuesta a bajo y medio régimen sea franca, donde un trail pasa el 90% de su tiempo en uso real.

La novedad más estructurante de este modelo 2026 es la llegada opcional del E-Clutch. El sistema, probado en las CB650, incorpora aquí un actuador bimoreur alojado en el cárter derecho. Concretamente, el piloto sube y baja los marchas con el pie, sin tocar el embrague izquierdo. El ride-by-wire adapta simultáneamente la inyección para igualar los regímenes en la reducción de marchas, lo que hace que los cambios de velocidad sean tan fluidos como con un quickshifter de alta gama, pero en ambos sentidos. Se proponen tres ajustes de sensación de pedal, y el conjunto se reactiva en menos de una segunda si se utiliza puntualmente el embrague clásico. Para un viajero que acumula kilómetros o un piloto menos experimentado que teme las maniobras técnicas, es una ayuda concreta. Las suspensiones también se benefician de una evolución bienvenida: compresión y extensión son ahora ajustables en la horquilla invertida de 43 mm como en el amortiguador trasero, además de la precarga ya disponible. La Transalp 2026 se convierte así en ajustable en todos sus parámetros, lo que la acerca a las máquinas con una vocación más seriamente aventurera.

¿Cuál es el precio de una Honda XL750 Transalp 2026? La respuesta es 10.800 euros, lo que la sitúa frente a las Ténéré 700 y Tuareg 660, o incluso a la gama de entrada de las 900GS. No es barato, pero la dotación electrónica justifica parte de la suma: cinco modos de conducción, incluido uno Gravel que desactiva parcialmente el ABS trasero, control de par en cinco niveles, control de motor regulable, pantalla TFT de 5 pulgadas con Honda RoadSync, conectividad Bluetooth. Para 210 kg en orden de marcha, la Transalp se mantiene dentro de la media baja del sector, la V-Strom 800 superando los 230 kg y la GS 750 rozando los 227 kg. La rueda delantera de 21 pulgadas y la llanta trasera de 18 pulgadas sobre radios, los 210 mm de distancia al suelo y el generoso recorrido de los trenes rodantes (200 mm delante, 190 mm detrás) confirman una verdadera filosofía trail. No se hará hard enduro con ella, pero los caminos forestales, los collados sin pavimentar y las travesías de río a bajo caudal no le asustan.

Los defectos son limitados pero reales. La silla a 850 mm excluye a los pilotos de baja estatura sin modificación. La cúpula fija agobiará a los viajeros en largas distancias. El protector del motor sigue siendo una opción de pago en una máquina que se aventura fuera del asfalto, lo que es un tanto cínico comercialmente. Pero en general, la Honda XL750 Transalp 2026 es una máquina coherente, evolutiva y bien armada para hacer frente a una competencia que no duerme. Honda ha cuidado a su trail, y eso se ve en los detalles. A 10.800 euros, el argumento es sólido.