Honda XL750 Transalp 2026 — Ficha técnica

Quand Honda ressuscite un nom, il vaut mieux que la machine soit à la hauteur de la légende. La XL750 Transalp, depuis son retour en 2023, a démontré qu'elle ne portait pas ce patronyme par nostalgie. Trois ans plus tard, la version 2026 affine encore le tableau, et la question que tout le monde se pose se résume à ceci : Honda a-t-il enfin construit le trail mid-size qui coche toutes les cases ?

Le cœur du sujet, c'est ce bicylindre en ligne de 755 cc calé à 270 degrés, hérité en droite ligne de la 750 Hornet. Ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Honda XL750 Transalp trouveront leur réponse ici : 92 chevaux à 9 500 tr/min, avec 75 Nm de couple disponibles à 7 250 tr/min. Pour un trail de cette catégorie, c'est une proposition sérieuse. La Yamaha Ténéré 700 plafonne à 72 ch, et l'Aprilia 660 Tuareg dépasse à peine les 80 ch. Honda joue clairement dans la cour des grands avec ce chiffre, et le calage à 270 degrés lui confère un tempérament qui rappelle davantage un twin en V qu'un quatre-cylindres aseptisé. La technologie Unicam maintient une culasse compacte, l'admission en "Vortex Flow Ducts" optimise le remplissage, et Honda a travaillé les cartographies pour que la réponse à bas et mi-régimes soit franche, là où un trail passe 90 % de son temps en usage réel.

La nouveauté la plus structurante de ce millésime 2026, c'est l'arrivée en option de l'E-Clutch. Le système, rodé sur les CB650, embarque ici un actionneur bimoreur logé dans le carter droit. Concrètement, le pilote monte et descend les rapports avec le pied, sans toucher le levier gauche. Le ride-by-wire adapte simultanément l'injection pour égaliser les régimes en rétrogradation, ce qui rend les passages de vitesses aussi fluides qu'avec un quickshifter haut de gamme, mais dans les deux sens. Trois réglages de feeling pédale sont proposés, et l'ensemble se réactive en moins d'une seconde si l'on utilise ponctuellement le levier classique. Pour un routard qui accumule les kilomètres ou un pilote moins expérimenté qui appréhende les manœuvres techniques, c'est une aide concrète. Les suspensions profitent également d'une évolution bienvenue : compression et détente sont désormais réglables sur la fourche inversée de 43 mm comme sur l'amortisseur arrière, en plus de la précharge déjà disponible. La Transalp 2026 devient ainsi réglable dans tous ses paramètres, ce qui la rapproche des machines à vocation plus sérieusement baroudeuse.

Quel est le prix d'une Honda XL750 Transalp 2026 ? La réponse est 10 800 euros, soit un positionnement qui la place face aux Ténéré 700 et Tuareg 660, voire à l'entrée de gamme des 900GS. Ce n'est pas donné, mais la dotation électronique justifie une partie de l'addition : cinq modes de conduite dont un Gravel qui désactive partiellement l'ABS arrière, contrôle de couple sur cinq niveaux, frein moteur réglable, écran TFT 5 pouces avec Honda RoadSync, connectivité Bluetooth. Pour 210 kg tous pleins faits, la Transalp reste dans la moyenne basse du secteur, la V-Strom 800 dépassant les 230 kg et la GS 750 frôlant les 227 kg. La roue avant de 21 pouces et la jante arrière de 18 pouces sur rayons, les 210 mm de garde au sol et le débattement généreux des trains roulants (200 mm avant, 190 mm arrière) confirment une vraie philosophie trail. On ne fera pas du hard enduro avec elle, mais les pistes forestières, les cols dépavés et les traversées de rivière à faible débit ne lui font pas peur.

Les griefs restent limités mais réels. La selle à 850 mm exclut les gabarits courts sans modification. La bulle fixe agacera les routards sur longue distance. Le sabot moteur reste une option payante sur une machine qui s'aventure hors du bitume, ce qui relève du cynisme commercial. Mais dans l'ensemble, la honda xl750 transalp 2026 est une machine cohérente, évolutive et bien armée pour tenir tête à une concurrence qui ne dort pas. Honda a pris soin de son trail, et ça se voit dans les détails. À 10 800 euros, l'argument est solide.