Honda VTR SP-2 RC 51 2003 — Ficha técnica

Se la ha visto brillar en los circuitos mundiales, pero un poco perezosa entre las manos del común de los mortales. La primera VTR SP-1, a pesar de sus triunfos en Superbike y en Endurance, peinaba para convencer en carretera y en pista privada, aplastada por su peso y un comportamiento a veces nervioso. Entonces, cuando Honda presenta la SP-2 en 2002, el mensaje es claro: era hora de hacer limpieza. La cuestión del precio de una Honda VTR SP-2 RC 51 2002 ya se planteaba en aquella época, alrededor de 15 300 euros, una suma que exigía resultados a la altura.

La transformación va mucho más allá de un simple lifting. El chasis está reforzado, las masas recentradas, y el basculante aligerado y rigidificado. Resultado, la bestia pierde 5 kg en la báscula y gana una agilidad radical. Los 138 caballos del V-twin, es decir, 4 más que el anterior, no hacen el milagro por sí solos. Es el conjunto lo que se vuelve coherente. El tren delantero guía con una precisión quirúrgica, la motricidad es ejemplar, y la distancia al suelo, por fin correcta, permite explotar plenamente un frenado fenomenal. Acabaron los roces intempestivos y los escalofríos de la rueda trasera que patina, la SP-2 se pone a obedecer al dedo y al ojo.

En la carretera o en circuito, entrega un pilotaje a la vez embriagador y tranquilizador. El bicilíndrico en V es expresivo, incluso malvado en los altos regímenes, y su fuerza de 100 Nm te propulsa fuera de las curvas con una autoridad brutal. Comparada con los cuatro cilindros japoneses de la época, más ágiles y nerviosos, la RC51 juega la baza de la potencia muscular y la estabilidad. Comparte además esta filosofía con su gran rival, la Ducati 998, que reinaba entonces en Superbike. Es ahí todo el paradoja de esta máquina: nació para batir a Ducati en los circuitos, y lo consiguió, pero en la tienda, seguía siendo un animal de nicho, exigente y oneroso.

Porque es el defecto de la armadura. A pesar de sus progresos gigantescos, la SP-2 no aplastó los comparativos de la época, a menudo clasificada al final de la parrilla frente a competidores más polivalentes y accesibles. Su peso, aún considerable a 217 kg en orden de marcha, y su carácter muy comprometido la reservaban a los pilotos experimentados, aquellos que buscan la sensación pura y la autenticidad de una verdadera máquina de carreras homologada. Hoy, su estatus de leyenda es innegable, y el precio de una Honda VTR SP-2 RC 51 2002 en buen estado no deja de tomar valor. Es el arquetipo de la Superbike de los años 2000, un puro objeto de pasión para los amantes de la mecánica carismática y de la historia competitiva. Un mito, simplemente.