Honda VTR SP-1 RC 51 2000 — Ficha técnica

¿Puede una moto nacer de una rivalidad? La VTR SP-1, o RC 51 para los iniciados, es la prueba viviente. A principios de los años 2000, Honda, cansado de ver sus cuatro cilindros maltratados por los V-twin de Ducati en Superbike, decidió jugar en igualdad de condiciones. El resultado es esta bestia de pista con una silueta agresiva, un V2 de 999 cm3 forjado en el espíritu del HRC. En aquella época, sacar un bicilíndrico para vencer a los italianos en su terreno casi era una jugada de póker. Sin embargo, con sus 136 caballos a 9500 rpm y su par contundente de 89 Nm desde 6000 rpm, el mensaje era claro: la guerra estaba declarada.

Pero, ¿es un arma de carreras una buena moto de carretera? Esa es toda la ambigüedad de esta SP-1. Su motor es un rotundo éxito, una mecánica suave que se despierta con verdadera furia después de los 5500 rpm, muy lejos de la brutalidad seca de algunos competidores. En un circuito sinuoso, cuando el asfalto es liso, se lanza en curva con una precisión de escalpelo, impulsada por un chasis perimetral de aluminio y un enorme basculante que inspira una confianza absoluta. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, es de una eficacia que te pega la cara al depósito. Sin embargo, enseguida muestra sus límites cuando la pista se vuelve técnica. Las suspensiones, una horquilla invertida y un monoamortiguador, carecen cruelmente de estabilidad y progresividad. Demasiado blandas, se ponen a flotar, desunión la moto y te privan de valiosos décimos. Es el talón de Aquiles de esta pretendiente al título.

Donde más sorprende finalmente es en carretera abierta. Lejos de los cronos y los vibradores, la SP-1 revela un carácter casi civilizado. Su motor V2 entrega su potencia con una progresividad encantadora, la posición de conducción, aunque comprometida con su asiento a 813 mm, sigue siendo manejable, y la caja de seis marchas interpreta la partitura con precisión. Se traga las carreteras departamentales con una rareza para una máquina tan radical en su ADN. Su depósito de 18 litros le ofrece incluso una cierta autonomía. Con 200 kg en seco, no es una pluma, pero su agilidad la hace sorprendentemente maniobrable. Es una deportiva exigente, por supuesto, pero que sabe convertirse en una compañera cuando no la llevas al límite.

Entonces, ¿para quién está hecha? Ciertamente no para el principiante, asustado por su precio de entrada de 15245 euros en aquel momento y su temperamento de competidora. Es la moto del purista, del coleccionista que ve en ella un pedazo de historia, o del viajero deportivo exigente que busca una mecánica con un carácter auténtico y bruto. Frente a una Ducati 996, más teatral e inmediatamente carismática, la Honda juega la baza de la eficacia y la sofisticación mecánica. No tiene el aura romántica de la italiana, pero tiene la templanza de una campeona, como demostró su victoria en las 24 Horas de Le Mans desde su primera salida. La VTR SP-1 no es una moto perfecta, pero es una moto con un alma, nacida para un solo propósito: ganar. Y en ese punto, la historia le dio la razón.