Honda VT 1300 CX FURY 2010 — Ficha técnica

¿Puede una firma japonesa realmente fabricar un chopper que se precie? Honda lo intentó con la VT 1300 CX Fury, y la respuesta es una mezcla fascinante de destreza técnica y una ambición estilística un poco demasiado prudente. En 2010, desplegar un bicilíndrico en V de 1312 cc sobre una distancia entre ejes de más de un metro ochenta, fue una apuesta audaz. Con 56 caballos de potencia y un par de 107 Nm desde 2250 revoluciones, el motor prometía sensaciones inmediatas, pero el peso anunciado de 303 kg con todos los líquidos la dejaba ya entrever que la Fury sería una gigante, no una bestia de velocidad.

Frente a una Harley-Davidson, la Fury juega una partitura diferente. Su V de 52° es un bloque moderno, con refrigeración líquida y tres válvulas por cilindro, una arquitectura Honda clásica pero aplicada a un estilo radical. El resultado es un motor silencioso y eficiente, que carece cruelmente de la rudeza sonora y vibratoria de un verdadero twin americano. En cuanto a la estética, el trabajo es notable: línea depurada, neumático trasero de 200 mm, y esta llanta delantera de 21 pulgadas que le da el aspecto. Pero algunos detalles, como elementos cromados de plástico, traicionan un enfoque demasiado industrial para un objeto que se pretende artesanal. El cardán bien escondido es un toque de ingeniosidad puramente Honda.

En la carretera, la Fury es el portaaviones anunciado. El ángulo de ataque de 38° y el asiento bajo a 678 mm ofrecen una postura real, pero las curvas son una negociación permanente. Se pilota con majestad, no con agilidad. El depósito de 12,9 litros y la velocidad máxima de 180 km/h confirman su papel: una máquina de paseo ostentoso, no de gran viaje o de rendimiento. Para un principiante que busca una presencia masiva sin la complejidad mecánica de una Harley, una Honda VT 1300 CX Fury de segunda mano puede ser una puerta de entrada interesante. Para un purista del chopper, sigue siendo una japonesa demasiado pulida.

Su destino en el mercado de segunda mano es lógico. Propone una alternativa menos costosa y más fiable que sus competidoras americanas, pero sin capturar su alma rebelde. La Fury es una escultura motorizada impresionante, un ejercicio de estilo casi perfecto de Honda. Pero "almost" es la palabra clave. Ella prueba que los ingenieros japoneses pueden construir un chopper, pero no que pueden infundirle el mismo carácter loco. Es una máquina para aquellos que admiran la perfección, no para aquellos que buscan la imperfección encantadora y viva de una moto nacida en un taller de personalización.