Honda NM4 750 VULTUS 2014 — Ficha técnica

¿Qué habrá pasado por la cabeza de los ingenieros de Honda el día que validaron el diseño de la NM4 750 Vultus? Presentada en 2014, esta máquina parece sacada directamente de una película de animación japonesa, en algún punto entre una nave de ciencia ficción y el garaje de Bruce Wayne. No se sabe muy bien en qué categoría encasillarla, y es precisamente eso lo que la hace interesante. Ni roadster, ni custom, ni scooter en sentido estricto, la Honda NM4 750 Vultus ocupa un territorio que nadie le disputa. Lo cual es a la vez su fortaleza y su problema.

El enfoque visual es radical. Flancos macizos, líneas angulosas talladas a katana, una silueta rebajada que aplasta la carretera. El asiento, plantado a solo 650 mm del suelo, coloca al piloto en una posición de conducción muy adelantada, con los pies calzados en unos estribos situados muy por delante del torso. Se pilota tumbado, casi acostado. El cuadro de instrumentos, por su parte, lleva el delirio manga hasta el final: la iluminación cambia de color según el modo de transmisión seleccionado. Blanco en punto muerto, azul en modo Drive, rosa en Sport, rojo en manual. El conductor puede incluso elegir entre 25 combinaciones cromáticas según su estado de ánimo. Es un gadget, sí. Pero es asumido, y forma parte de la experiencia.

El problema es que bajo esa carrocería de concept-bike, la mecánica cuenta una historia mucho más prudente. El bicilíndrico en línea de 745 cc está tomado directamente de la familia NC, una plataforma que Honda declina en todas las variantes desde hace años. Resultado: 58 caballos a 8 500 rpm y 67,7 Nm de par motor a 7 000 vueltas. Para una máquina que pesa 245 kg con todos los depósitos llenos y un tanque famélico de 11,6 litros, la relación peso/potencia no tiene nada de halagüeña. Estamos lejos de la caballería que semejante aspecto deja esperar. El chasis de acero de tipo diamante, la horquilla telescópica de 43 mm, el monoamortiguador trasero con sus 100 mm de recorrido y el freno delantero de disco único de 320 mm confirman la vocación tranquila de la máquina. Ni hablar de jugar a ser deportiva. La Honda NM4 Vultus está hecha para crucear, no para atacar.

Un punto merece sin embargo que nos detengamos: la caja DCT de doble embrague, montada de serie. Esta transmisión robotizada de seis velocidades permite rodar en modo automático o semiautomático, con varias cartografías de cambio. Para un uso urbano o de paseo, es una auténtica comodidad. Honda domina esta tecnología y funciona bien en la plataforma NC. De hecho, quizá sea el único elemento técnico que se muestra a la altura de la ambición estética del proyecto. El resto cumple, sin más. Los neumáticos en 120/70-18 delante y 200/50-17 detrás contribuyen al aspecto macizo pero no transforman el comportamiento en carretera.

Queda la cuestión del precio: 11 599 euros. Por ese importe, se encuentran máquinas mucho más polivalentes y mejor motorizadas. Una Yamaha MT-07 cuesta notablemente menos por prestaciones superiores, aunque la comparación estilística no tenga ningún sentido. La Vultus no se dirige a los motociclistas racionales. Apunta a una clientela urbana, sensible al diseño, que quiere rodar sobre un objeto único y acepta pagar el precio de la diferencia. Heredera espiritual de la DN-01, prolonga la tradición Honda de máquinas inclasificables que dividen tanto como fascinan. Se puede considerar valiente. Se puede considerar vano. Pero no se puede pasar por delante sin girar la cabeza.