Honda Monkey 125 2020 — Ficha técnica

¿Quién recuerda al pequeño mono mecánico que Honda soltó en los parques de atracciones japoneses a finales de los años 1960? La moto Honda Monkey 125 versión 2020 retoma ese hilo conductor con una fidelidad desarmante. Misma cara regordeta, misma filosofía de sonrisa garantizada, pero esta vez con un pasaporte moderno y una inyección electrónica en el bolsillo. Sobre el papel, esta máquina no compite con nada. Y es precisamente eso lo que la hace temible.

Siéntese en el asiento posado a 775 mm del suelo y mire a su alrededor. Todo es minúsculo, casi caricaturesco. El depósito de 5,6 litros parece una cantimplora de excursionista, las ruedas de 12 pulgadas calzadas en 120/80 y 130/80 le dan al conjunto un aspecto de kart con manillar alto. El chasis monotubo de acero, la horquilla invertida y los dos amortiguadores traseros llevan los mismos tonos que la carrocería; Honda ha cuidado la coordinación de colores como un estilista italiano. Los cromados puntúan la línea aquí y allá, el tubo de escape se mantiene discreto, y el logotipo vintage en el depósito recuerda los primeros días de la marca. En cuestión de estilo, la Honda Monkey 125 no tiene absolutamente ninguna competidora directa. La Kawasaki Z125 Pro juega en las mismas aguas tarifarias pero sin esa dosis de carácter retro.

En cuanto a mecánica, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,9 cc desarrolla 9 caballos a 7 000 rpm y 12,7 Nm de par a 5 250 rpm. Refrigerado por aire, alimentado por inyección, ajustado a una relación de compresión de 9,3:1 con dos válvulas por cilindro. Es decir que la Honda Monkey 125 en velocidad máxima se queda en torno a los 90 km/h, velocímetro clavado. La caja de cuatro marchas basta ampliamente para este programa y el cambio de velocidades se realiza con la suavidad de un mecanismo de relojería japonesa. Nadie compra esta moto para ir rápido. Se compra para ir bien.

La verdadera proeza de esta versión 2020 es haber introducido electrónica seria en un formato de juguete. Un cuadro de instrumentos redondo totalmente digital, iluminación full LED delantera, trasera y en los intermitentes, un ABS acoplado a una central inercial IMU. En una máquina de 107 kg con todos los líquidos, es casi excesivo, pero Honda quiso demostrar que la diversión no excluye la seguridad. La llave de tipo automóvil permite incluso activar la iluminación a distancia para encontrar la moto en un aparcamiento abarrotado, un detalle ingenioso para una máquina que se camufla en el entorno por su tamaño. Para quienes contemplan la Honda Monkey 125 en versión custom, la base es sólida; un portaequipajes, un kit de accesorios Honda Monkey 125 y algunas piezas de tuning transforman fácilmente la bestia según sus deseos.

Con un precio de 4 099 euros, el precio de la Honda Monkey 125 se sitúa en una zona delicada. Es caro para 9 caballos y un uso limitado a la ciudad o a los paseos del domingo. Es una ganga si se considera la calidad de fabricación Honda, el equipamiento electrónico y el capital de simpatía fenomenal del aparato. En el mercado de la Honda Monkey 125 de segunda mano, las tarifas se mantienen además sorprendentemente estables, prueba de que el aprecio no decae. Las opiniones sobre la Honda Monkey 125 convergen todas hacia la misma conclusión: se compra para reír, se queda porque ya no se puede prescindir de ella. Atención no obstante, el asiento monoplaza prohíbe la Honda Monkey 125 en 2 plazas sin modificación, y la autonomía limitada por el pequeño depósito frena las escapadas más allá del entorno periurbano. Esta moto se dirige a los urbanitas en busca de ligereza, a los coleccionistas de sonrisas mecánicas y a quienes quieren enganchar un juguete genial detrás de la autocaravana para las vacaciones. No es una herramienta de trabajo. Un puro objeto de placer.