Honda Monkey 125 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la pequeña moto regordeta que Honda sacó en los años 60 para divertir a los visitantes de un parque de atracciones japonés? La moto Honda Monkey 125 vuelve en 2018 con una receta idéntica en el fondo, pero seriamente actualizada en la forma. Y el resultado es una máquina inclasificable, a medio camino entre el juguete mecánico para adultos y el dos ruedas urbano más entrañable del mercado.

Dejemos las cosas claras desde el principio: aquí no hablamos de rendimiento. La Honda Monkey 125 se queda en 90 km/h de velocidad máxima, su monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,9 cm3 entrega 9 caballos a 7000 rpm con un par de 12,7 Nm a 5250 rpm, y su caja de cambios solo tiene cuatro marchas. Sobre el papel, es poco. En la realidad, es exactamente lo que hace falta. El motor refrigerado por aire, ajustado a una relación de compresión de 9,3:1 con dos válvulas por cilindro, solo pide girar sin prisas. Estamos en la filosofía del placer a baja velocidad, esa que transforma cada trayecto en un paseo. Frente a una Kawasaki Z125 o incluso al primo Honda Dax, el Monkey juega una carta diferente: la de la sonrisa garantizada, no la del cronómetro.

El chasis participa plenamente en este ambiente. El cuadro monotubo de acero sostiene el conjunto en 107 kg con todos los depósitos llenos, lo que convierte a la bestia en algo tan manejable como un monopatín en el tráfico. El asiento, situado a 775 mm, sigue siendo accesible, la distancia entre ejes corta de 1155 mm y las ruedas de 12 pulgadas calzadas en 120/80 y 130/80 le dan un comportamiento juguetón en ciudad. La horquilla invertida ofrece 100 mm de recorrido en el tren delantero, los dos amortiguadores traseros 104 mm. Es suficiente para absorber adoquines y resaltos, no para lanzarse a la aventura por caminos. La frenada, a cargo de un disco de 220 mm delante y uno de 190 mm detrás, cumple con seriedad, sobre todo porque Honda tuvo la buena idea de incorporar un ABS acoplado a una centralita inercial IMU. En una 125 de este tamaño, es casi un lujo.

Porque es precisamente ahí donde la Monkey sorprende. Detrás de su cara de peluche mecánico, incorpora un equipamiento moderno que contrasta con su aspecto retro. Cuadro de instrumentos digital redondo, iluminación full LED en faro delantero, piloto trasero e intermitentes, inyección electrónica, llave tipo automóvil con mando de iluminación a distancia para encontrar la montura en un aparcamiento abarrotado. Los acabados están cuidados, con un juego de colores coordinado entre cuadro, horquilla, depósito y muelles de los amortiguadores, además de toques cromados repartidos por todas partes. El logo vintage Honda en el pequeño depósito de 5,6 litros termina de darle un encanto irresistible. Y es precisamente este cuidado del detalle lo que justifica en parte el precio Honda Monkey 125 de 4399 euros, una cifra elevada para una pequeña 125 pero coherente con el nivel de acabado.

¿A quién va dirigida realmente? A los urbanitas que quieren una segunda moto para divertirse, a los permisos A1 que buscan una máquina original en lugar de un scooter anónimo, a los propietarios de autocaravanas que quieren enganchar un vehículo compacto en la parte trasera para moverse durante las vacaciones. La comunidad es activa en los foros Honda Monkey 125, los accesorios Honda Monkey 125 abundan, desde el portaequipajes hasta el kit motor Honda Monkey 125 para los aficionados al tuning, y el mercado de la Honda Monkey 125 de segunda mano sigue dinámico con depreciaciones moderadas. En cambio, olvídense de la carretera y los trayectos largos: el depósito liliputiense, la ausencia de protección y la velocidad limitada confinan a la Monkey a su terreno de juego natural. Es una máquina para el buen humor, no una herramienta de transporte. Y así está muy bien.