Honda Monkey 125 2022 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía una moto capaz de caber en el maletero de un coche? Los aficionados de la Honda Monkey 125, por lo visto. Nacida en los años 60 como atracción de parque temático, esta micro-moto ha atravesado las décadas sin perder jamás su poder de hacer sonreír. La versión 2022 perpetúa esta tradición con un aplomo desconcertante, demostrando que se puede ser serio en la ejecución mientras se rechaza categóricamente tomarse en serio.

La añada 2022 de la Honda Monkey 125 recupera el monocilíndrico del Grom, un cuatro tiempos de 124,9 cc con cotas de carrera larga (50 x 63,1 mm) que privilegia el par motor bajo en lugar de la caballería. Con 9,4 caballos a 6 750 rpm y 11 Nm a 5 500 vueltas, no hablamos de prestaciones sino de carácter. Este pequeño bloque gira redondo, acepta las subidas de régimen sin rechistar y demuestra una sobriedad notable: 1,5 litros a los 100 km. Con el depósito de 5,6 litros, contad con unos 350 kilómetros de autonomía teórica. Para una moto cuya velocidad máxima se queda en 90 km/h, es más que suficiente. La caja pasa a cinco velocidades, una mejora apreciable para aliviar la mecánica en los tramos de carretera. Quienes busquen un kit motor Honda Monkey 125 para arañar algunos caballos extra encontrarán con qué entretenerse, pero el encanto reside precisamente en esta modestia mecánica.

En cuanto al chasis, el cuadro monotubo de acero lleva ruedas de 12 pulgadas calzadas en 120/80 y 130/80. La distancia entre ejes de 1 156 mm y el peso contenido de 104 kg con todos los líquidos dan una agilidad casi absurda. Uno se cuela por todas partes, se da la vuelta con la Honda Monkey 125 en un palmo de terreno. La horquilla invertida de 31 mm y los dos amortiguadores traseros progresivos absorben correctamente las imperfecciones urbanas, pese a una distancia al suelo de 175 mm que sigue siendo honesta. El frenado se basa en dos discos hidráulicos con ABS opcional supervisado por una central inercial: Honda no bromea con la seguridad, ni siquiera en su juguete más alocado. El asiento situado a 775 mm acoge sin problema a los cuerpos modestos, pero los de mayor envergadura tendrán que aceptar plegar las rodillas. La cuestión de la Honda Monkey 125 biplaza vuelve a menudo en los foros: técnicamente, el asiento es corto y la homologación en solitario sigue siendo la norma.

Frente a la competencia, el posicionamiento es único. La Kawasaki Z125 juega en las mismas aguas tarifarias pero adopta un estilo más convencional. La Honda Monkey 125 al precio de 4 149 euros se permite el lujo del neo-retro en miniatura, un segmento donde reina sola. En el mercado de la Honda Monkey 125 de segunda mano, los precios se mantienen firmes, señal de una cotización sólida. Los accesorios Honda Monkey 125 abundan: portaequipajes, protecciones, piezas de tuning estético. La comunidad custom se lo pasa en grande, transformando estos pequeños monos en objetos de arte rodantes. Los foros Honda Monkey 125 rebosan de proyectos más inventivos unos que otros.

¿A quién va dirigida esta máquina? A los urbanos que quieren un segundo vehículo sonriente, a los permisos A1 que buscan una primera moto entrañable, a los coleccionistas que quieren un objeto singular en su garaje. Las opiniones sobre la Honda Monkey 125 convergen todas hacia la misma conclusión: se compra por el placer puro, no por las prestaciones. Es una moto que transforma cada trayecto en un recreo. Su defecto principal sigue siendo su precio, elevado para una 125 tan minimalista. Pero Honda vende aquí una emoción tanto como un dos ruedas, y en ese terreno, la competencia simplemente no existe.