Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2009 — Ficha técnica

Recuerde 2007. Mientras los fabricantes europeos perfeccionaban sus ABS de segunda generación, Honda sacaba una carta que nadie esperaba sobre dos ruedas: el primer airbag integrado en una moto de serie. Y para llevar a cabo este golpe de efecto tecnológico, el gigante nipón no eligió un prototipo confidencial sino su buque insignia, la GL 1800 Goldwing, que desembarca en 2009 con este dispositivo inédito como equipamiento disponible.

La idea maduró desde los años 90 en las oficinas de estudios de Hamamatsu. Un estudio profundo sobre la accidentología en dos ruedas había señalado la evidencia sin ocultarla: la colisión frontal concentra la abrumadora mayoría de los impactos graves. Honda injerta primero su proyecto en una Goldwing 1500 a finales de la década, luego tantea con una Silverwing en 2004, antes de juzgar el sistema lo suficientemente fiable para la producción. Cuatro sensores duplicados en las barras de la horquilla de 45 mm escrutan permanentemente las variaciones de velocidad, y cada información es tratada por separado por la central para evitar cualquier activación intempestiva. En caso de impacto, el cojín alojado sobre el depósito se despliega en 0,15 segundos, sujeto por dos correas cuya forma impide que el piloto salga deslizándose lateralmente. Una pura transferencia de conocimientos del automóvil, trasladada con rigor a un gálibo de 417 kg con todos los líquidos.

En el apartado mecánico, nos mantenemos en terreno conocido. El flat-six de 1832 cc entrega 118 caballos a 5500 rpm y sobre todo un par monumental de 166,7 Nm desde las 4000 rpm, transmitido a la rueda trasera mediante cardán y una caja de cinco marchas. La punta de 200 km/h no tiene ningún interés en sí misma, lo que cuenta aquí es la facilidad con la que la máquina devora kilómetros, con el asiento situado a tan solo 740 mm del suelo y el depósito de 25 litros que permite etapas largas sin cálculo mental permanente. El chasis de doble viga de aluminio tipo Diamante y el monobrazo Pro-Arm recuerdan de paso que, bajo la fibra, hay una auténtica arquitectura deportiva de ruta.

Queda la pregunta incómoda, la del cheque. Cuente con 31 990 euros para esta versión equipada, es decir, unos 2 000 euros más que la Goldwing clásica. Una docena de por ciento añadida a una factura ya salada. Frente a una BMW K 1200 LT envejecida y a una Harley Electra Glide que lo apuesta todo al folclore americano, la Honda toca una partitura diferente, la del gigantismo tecnológico japonés. A ese precio, ya no se dirige al motero ocasional sino al viajero consumado, a menudo en pareja, que recorre 20 000 kilómetros al año y considera su montura como un salón rodante.

Veredicto ambiguo, y mejor así. Este airbag no revolucionará la seguridad de las dos ruedas de la noche a la mañana, su campo de acción se limita al choque frontal y su peso hace aún más pesada una máquina que no lo necesitaba. Pero Honda asume el papel de pionero, y eso impone respeto. Comprar esta Goldwing 2009 es rodar sobre un pedazo de historia industrial, el tipo de moto de la que seguiremos hablando dentro de veinte años diciendo que todo empezó allí.