Honda F6C Valkyrie 2001 — Ficha técnica

Se la llama Valkyrie. Un nombre que resuena como una bandera al viento, promesa de potencia mitológica. Pero cuando te encuentras frente a esta Honda F6C de 2001, rápidamente comprendes que las leyendas a veces son quimeras, y que la realidad mecánica puede ser aún más fascinante. No es un cruiser, no es realmente un roadster, y ciertamente no es una GT. Es un híbrido, una nave extraterrestre nacida de una decisión audaz: injertar el corazón de una Goldwing 1500 en un chasis que pretende ser más deportivo.

Este motor, un seis cilindros bóxer de 1520 cm3, es el argumento central. Despojado de sus dos carburadores originales, recibe aquí seis pequeños venturi que le dan un alma nueva. Las cifras oficiales hablan de 102 caballos de potencia y 131,4 Nm de par. En la práctica, es una avalancha de fuerza lineal tan pronto como giras el acelerador. El peso en seco de 309 kg impone respeto en el caballete, pero tan pronto como los pistones comienzan su ballet, la masa parece volatilizarse. La comparación con una V-Max es inevitable, pero la Valkyrie juega en otra categoría: más civilizada, más larga, pero con la misma capacidad para pegarte al asiento.

La parte ciclo está a la altura. Un chasis de doble cuna de acero, una horquilla telescópica invertida de 45 mm, un sistema de frenado de dos discos delanteros que, para tener únicamente pinzas de dos pistones, domina la energía sin problema. La transmisión por cardán es una bendición para el viajero que quiere recorrer largas distancias sin pensar en la cadena. Pero la caja de cinco velocidades, como a menudo ocurre en estos grandes bloques Honda, no es la más silenciosa del mercado. Es un defecto conocido, a menudo debatido en los foros Honda F6C Valkyrie.

En la carretera, es sana, estable, con una tenida de trayectoria impecable. No tiene la agilidad de una deportiva, es evidente. Anticipar las curvas se convierte en una necesidad. Pero cuando la carretera se abre, se transforma en una máquina de gran turismo. Con sus 20 litros de depósito y la posibilidad de añadir un parabrisas y alforjas – accesorios para Honda F6C Valkyrie muy buscados por los propietarios – puede recorrer distancias considerables. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h es más que un número, es una sensación accesible.

¿El público para esta máquina? No es para el principiante. Es para el aficionado a las mecánicas atípicas, para aquel que busca una oportunidad Honda F6C Valkyrie con un carácter único. Es una moto de club, de apasionados que saben que la correa de distribución de la Honda F6C Valkyrie año 1999 requiere atención, que el mercado de piezas es un mundo aparte. Su precio en aquel momento, cerca de 16.000 euros, la posicionaba como una alternativa de gama alta a los cruisers americanos.

Hoy en día, la F6C Valkyrie, en sus versiones 1997, 1998, 1999 o 2000, sigue siendo un objeto de colección y de debate. Un ensayo Honda F6C Valkyrie revela siempre esta misma dicotomía: una plataforma pesada e imponente animada por un motor de una suavidad y una fuerza casi contradictorias. No es perfecta, es excesiva. Y es precisamente por eso que sigue siendo tan deseable.