Honda CBR500R 2021 — Ficha técnica

Quand Honda colle trois lettres sur un carénage, les jeunes permis A2 ont tendance à perdre la tête avant même d'avoir tourné la clé. La honda cbr500r joue précisément sur cette corde, en habillant une mécanique raisonnée d'une silhouette qui lorgne franchement vers les supersports du catalogue. Le résultat est honnête, parfois même séduisant, à condition de savoir ce qu'on lui demande.

Sous ce carénage taillé pour impressionner se cache un bicylindre parallèle de 471 cc qui délivre 48 chevaux à 8 600 tr/min, plafonné volontairement pour coller aux restrictions du permis A2. Ce chiffre n'a pas bougé depuis le précédent millésime, mais Honda a retravaillé la courbe de couple en bas et en milieu de plage, avec un gain de l'ordre de 4% entre 3 000 et 7 000 tr/min grâce à un nouveau calage de distribution et une admission d'air revue. Le résultat se sent dans les relances urbaines et sur route sinueuse, là où les 43 Nm disponibles à 6 500 tr/min font réellement la différence. Exiger de la nervosité en haut du compte-tours, c'est chercher querelle là où la mécanique n'a rien à prouver. La honda cbr500r 2021 tient sa promesse dans le registre qui est le sien, et la mise en conformité Euro5 ne lui a pas coûté son caractère.

La partie cycle est une évolution mesurée. La fourche de 41 mm, le cadre tubulaire acier, l'empattement de 1 410 mm, les pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 160/60-ZR17 à l'arrière, tout ça restait en place. Ce qui change vraiment, c'est la position de conduite. Les demi-guidons fixés sous le té de fourche inclinent le buste de 8 degrés supplémentaires vers l'avant, suffisamment pour engager physiquement le pilote sans l'écraser. La selle s'abaisse à 785 mm, les 190 kg en ordre de marche restent dans la norme du segment, et l'ABS est livré de série. Le freinage avant avec son double disque Wave et ses étriers à deux pistons inspire confiance sans être spectaculaire. Pour une honda cbr500r occasion à surveiller sur les générations 2016, 2017, 2018 ou 2019, ces points techniques sont stables, ce qui facilite la comparaison entre millésimes.

Côté équipements, la 2021 gagne un indicateur de rapport engagé, un embrayage assisté antidribble et un shiftlight réglable de 5 000 à 8 570 tr/min par paliers de 250 tr/min. L'instrumentation fond bleu, partagée avec les CB 500 X, CB 650 R et CBR 650 R, perd son côté austère sans pour autant révolutionner la présentation. Pour 7 099 euros, Honda livre une machine cohérente, finie sérieusement, avec la fiabilité légendaire de la marque en toile de fond.

Face à elle, le marché A2 a gagné en densité. La Kawasaki Ninja 400 est plus vive, plus légère, clairement plus excitante à la manette. La KTM RC 390 pousse dans les tours avec une hargne que la Honda ne cherche pas à imiter. La Yamaha R3 reste moins onéreuse mais plus limitée en gabarit comme en prestations. La honda cbr500r abs se positionne différemment, sur un registre polyvalent où la prise en main facile et l'endurance sur longue distance comptent autant que la performance pure. C'est une moto pour débuter sans frustration, progresser sans se mettre en danger, et envisager un tour de quelques centaines de kilomètres sans souffrir sur la selle. Le public cible est clair, le message est cohérent, et Honda a l'intelligence de ne pas déguiser ce qu'elle est. La honda cbr500r prix s'avère raisonnable pour ce niveau de finition et cette réputation, même si la concurrence coréenne et japonaise grignote le terrain chaque année.