Honda CBR500R 2014 — Ficha técnica

Imaginez un jeune titulaire du permis A2 qui entre dans une concession Honda, le regard attiré par une silhouette carénée dont les lignes rappellent furieusement la CBR 1000 RR. Il hésite, il tourne autour, il pose la main sur le réservoir de 15,52 litres. C'est exactement l'effet que Honda voulait produire avec cette CBR500R, née en 2013 et restée depuis une référence discrète mais solide dans la catégorie des sportives accessibles. Depuis la honda cbr500r 2013 jusqu'aux déclinaisons les plus récentes, la recette de base n'a jamais trahi ses fondamentaux.

Ce que Honda a réussi ici, c'est un tour de passe-passe industriel assez malin. La CBR500R partage son bicylindre parallèle de 471 cm3 et son cadre acier type diamant avec la CB500N et la CB500X, deux machines aux ambitions radicalement différentes. Mais sous ce carénage intégral soigneusement dessiné, avec ces jantes à cinq branches en Y et cette optique avant agressive, la parenté roadster disparaît complètement. Le résultat plafonne à 48 chevaux à 8500 tr/min et 43,1 Nm de couple à 7000 tr/min, soit exactement ce que la réglementation A2 autorise. Face à une Kawasaki Ninja 400 ou une Yamaha R3, la honda cbr500r joue dans une autre catégorie de poids, avec ses 192,8 kg tous pleins faits, mais elle apporte en échange une stabilité et une présence sur la route que les petites cylindrées plus légères ne peuvent pas offrir.

Le châssis ne joue pas à se faire peur. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur Pro-Link réglable en précharge sur neuf positions assurent le travail sans prétention excessive. C'est correct, prévisible, suffisant pour les usages auxquels cette machine est destinée. Le freinage en double disque à pétales à l'avant, avec étriers deux pistons, combiné à un simple disque arrière à étrier monopiston, s'avère proportionné à la puissance délivrée. L'ABS est monté en série, ce qui au honda cbr500r prix de 6199 euros représente un argument de sécurité bienvenu pour les pilotes encore en apprentissage. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 donnent une empreinte au sol identique à celle d'une CBR 600 d'ancienne génération, ce qui donne à la machine un aplomb supérieur à sa cylindrée.

La mécanique mérite qu'on s'y attarde. Honda a choisi des cotes carrées pour ce twin, avec 67 mm d'alésage pour 66,8 mm de course, un ratio qui privilégie la réactivité dans la plage médiane plutôt que la puissance de pointe. Le résultat se traduit par un moteur qui pousse franchement entre 4000 et 7000 tr/min, là où s'effectue la majorité des accélérations en usage routier. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h positionne la machine correctement sans mentir sur ses capacités autoroutières ponctuelles. La consommation tourne autour de 3,7 litres aux 100 km selon Honda, ce qui avec le réservoir de 15,52 litres offre une autonomie confortable pour les petits trajets du quotidien comme pour les balades du week-end.

La hauteur de selle à 785 mm la rend accessible à une majorité de gabarits, et la position de conduite, avec ses demi-guidons légèrement relevés, ne martyrise pas les poignets pour autant. On cherche une honda cbr500r occasion parce qu'on sait qu'elle vieillit bien mécaniquement, que son entretien reste raisonnable et que sa valeur de revente tient correctement. Qu'on parle de la honda cbr500r 2017, de la honda cbr500r 2019 ou des versions plus récentes comme la honda cbr500r 2022, l'évolution s'est faite par touches progressives sans jamais remettre en cause ce positionnement : une sportive honnête, bien née, taillée pour les titulaires du A2 qui veulent du style sans sacrifier la praticité quotidienne.