Honda CBR500R 2020 — Ficha técnica

Trois lettres et un chiffre. CBR500. Pour un jeune titulaire du permis A2, cette combinaison peut provoquer la même réaction qu'une clé de contact trouvée dans la poche d'un blouson emprunté : une curiosité mêlée d'une légère fébrilité. Honda le sait, et depuis des années, la marque cultive cette gamme 500 comme un passage obligé vers le sport, une antichambre raisonnable avant les cylindrées qui ne pardonnent plus.

Le twin 471 cc de la honda cbr500r 2020 ne prétend pas révolutionner la physique. Ses 48 chevaux disponibles à 8 600 tr/min et ses 43 Nm de couple à 6 500 tr/min dessinent un caractère équilibré, volontairement dosé pour coller aux restrictions A2. Ce qui change par rapport à la génération précédente, c'est le travail réalisé sur la plage médiane du régime. Honda a retouché le calage de distribution et l'admission pour gagner 4 % de couple entre 3 000 et 7 000 tours, là où un pilote en apprentissage passe l'essentiel de son temps. C'est intelligent, parce que personne n'achète une 500 pour exploiter les 8 570 tr/min permis par le shiftlight réglable. Ce voyant lumineux, lui, trouve son utilité dans les moments de complicité entre amis sur une route dégagée, pas davantage. La boîte 6 rapports et l'embrayage assisté antidribble font le reste, avec une progressivité qui rassure sans jamais devenir ennuyeuse.

La honda cbr500r abs de 2020 porte un style qui ne laisse pas indifférent. Les phares adoptent un regard plus incisif, les clignotants passent aux LEDs, le sabot moteur s'allonge légèrement. On pense aux lignes de la CBR 1000 RR de génération précédente, et ce n'est pas un hasard. Honda a voulu que la petite sœur partage l'ADN visuel de la famille. L'ergonomie suit la même logique : les guidons bracelets descendent sous le té de fourche et inclinent la position de 8 degrés vers l'avant. Ce n'est pas radical, mais l'appui sur le demi-guidon devient perceptible, le train avant plus présent sous les mains. La fourche 41 mm, le cadre tubulaire acier, l'empattement de 1 410 mm et les pneus 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière restent identiques à l'ancienne version. Le vrai progrès mécanique tient dans l'amortisseur arrière Pro-Link révisé et un poids abaissé à 190 kg tous pleins faits. La selle à 785 mm convient à une large morphologie. Le tableau de bord, partagé avec les CB 500 F, CB 500 X et CBR 650 R, gagne en lisibilité avec son fond bleu et son indicateur de rapport engagé.

Face à elle, la concurrence ne chôme pas. La Kawasaki Ninja 400 joue la carte du châssis vif et d'un moteur plus coupleux en rapport cylindrée, la KTM RC 390 mise sur le dynamisme pur et une origine piste assumée, la Yamaha R3 reste sobre et abordable. La honda cbr500r prix, affichée à 6 799 euros, la positionne au-dessus de ces rivales directes, mais le bénéfice Honda, c'est aussi une fiabilité réputée sans failles et une valeur à la revente qui tient bien dans le temps. Pour ceux qui cherchent une honda cbr500r occasion, les millésimes 2017, 2016, 2019 ou encore la honda cbr500r 2021 constituent des alternatives solides, avec souvent peu de kilomètres au compteur. La moto attire une clientèle qui prend soin de sa machine.

Ce n'est pas une sportive qui cherche à impressionner par des chiffres. C'est une moto pensée pour construire un pilote, lui apprendre à lire une trajectoire, à doser son frein avant, à sentir le grip à travers le guidon. Sur ce terrain, la honda cbr500r remplit son contrat avec sérieux. Elle manque peut-être du piquant qui fait vibrer les amateurs de sensations fortes, mais ce n'est pas son rôle. Son rôle, c'est de donner envie de revenir en selle le lendemain matin, et ça, elle le fait très bien.