Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desenfundó su GSX-R 1000 en el cambio de milenio, el pequeño mundo de las hiperdeportivas japonesas se tambaleó en sus cimientos. Honda, guardián del templo desde que la primera Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 había redefinido las reglas del juego, no podía quedarse de brazos cruzados. Tras la 929, que ya había reforzado el concepto, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 lleva los ajustes un paso más allá. No es una revolución, sino más bien una respuesta precisa, quirúrgica, a la amenaza llegada de Hamamatsu.

Bajo el carenado de trazos más afilados que nunca, el cuatro cilindros en línea sube hasta los 954 cc. Los ingenieros no se conformaron con rectificar: nueva inyección gestionada por una centralita más rápida, pistones aligerados, relación de compresión elevada a 11.5:1. El resultado anunciado roza los 151 CV, y esta vez Honda parece capaz de cumplir la promesa, allí donde la 929 nunca había entregado realmente sus 153 CV teóricos. El par alcanza 98 Nm a 9 500 rpm, un valor sólido que llena correctamente la franja de revoluciones. Seamos honestos: frente al bloque de la GSX-R 1000, a este motor le falta un punto de brutalidad en las recuperaciones. Pero quizá sea precisamente esa su cualidad. La Honda CBR 900 RR Fireblade siempre ha privilegiado el control sobre la demostración de fuerza, y esta cosecha 2002 perpetúa esa tradición. El piloto progresa con ella, no lucha contra ella.

En cuanto al chasis, el doble viga de aluminio recibe un refuerzo a la altura de la pipa de dirección. El basculante, compartido con la VTR SP-2, constituye una pieza notable: más largo, más rígido y más ligero que el de la generación anterior. Un depósito de 18 litros acortado recentra las masas y acerca al piloto al tren delantero. Detalle que gustará a los aficionados a los track days: el nuevo anclaje del amortiguador trasero Pro-Link permite ajustar la geometría sin desajustar las suspensiones. La horquilla invertida de 43 mm y la frenada de doble disco de 330 mm con pinzas de cuatro pistones completan un equipamiento serio para esta categoría. Todo contenido en 168 kg en seco, es decir, 198 kg en orden de marcha. Con 277 km/h de velocidad punta, la Blade juega en la liga de las grandes sin complejos.

Queda un punto de fricción. Si la Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 se muestra más incisiva que la 929 en los cambios de ángulo, ha sacrificado una parte de estabilidad a cambio. La horquilla, paradójicamente, resulta algo menos tranquilizadora que en la versión anterior cuando el ritmo se vuelve realmente agresivo. En ataque franco en pista, las suspensiones encuentran sus límites allí donde las de la Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 o 2001 encajaban sin inmutarse. Solo se percibe a un ritmo elevado, cierto. Pero para una máquina que reivindica una vocación circuitera, la observación merece ser planteada.

Lo que salva a esta 954 es su polivalencia. Desde la Honda CBR 900 RR Fireblade SC33 original, la estirpe siempre ha sabido mantenerse utilizable en el día a día, y esta añada no es la excepción. Asiento a 815 mm, confort decente para una deportiva, cuadro de instrumentos completo que integra el sistema inmovilizador H.I.S.S., cofre capaz de tragar más que un simple candado. Exige experiencia, por supuesto, pero menos bagaje técnico que la competencia directa para entregar sus prestaciones. Propuesta nueva a 12 999 euros en su momento, hoy se negocia de segunda mano en torno a 3 490 euros, un precio que la convierte en una deportiva accesible para quien busca una Honda CBR 900 RR Fireblade de ocasión sin arruinarse. Menos endemoniada que la Suzuki, menos afilada que la Yamaha R1 de la misma época, la Fireblade versión 954 se mantiene fiel a su ADN: una deportiva temible que no busca impresionarte, sino hacerte mejor.