Ducati Panigale V2 Superquadro 2025 — Ficha técnica

¿Es este el último rugido del Superquadro? Ducati nos presenta una edición final que lleva su nombre como un testamento, la Panigale V2 Superquadro Final Edition. Conocemos la música en los bolides de Bolonia: este término "Final Edition" a menudo ha marcado el fin de una generación de motores, como con la 1299 R. Esta vez, es el twin legendario el que va a pasar la antorcha, no la moto en sí, dejando paso a una nueva mecánica en la futura pequeña Panigale. Una transición, un homenaje, y un precio que pica: 28000 euros en Francia para esta última declinación. Una suma que justifica su estatus de pieza de colección, con solo 555 unidades producidas.

La decoración es un golpe maestro, un trabajo conjunto del Centro Stile Ducati y de Drudi Performance. Respira agresividad pura, una mezcla de rojo, blanco, gris y negro que recuerda las versiones más racistas de la dinastía Desmo. No es solo una livrea, es un homenaje gráfico al motor mismo: los flancos del carenado lucen un diseño técnico de las entrañas del bicilíndrico, precisamente en el lugar donde se asienta. Una falsa transparencia, un símbolo fuerte para esta mecánica que se despide. El Superquadro final, el de 955 cm3, entrega sus 155 CV a 10750 rpm y su par de 104 Nm a 9000 rpm. Un sonido seco, gruñón, una sensación bruta que los puristas del twin Ducati saborearán como la última vez. Esta base de motor sigue siendo una joya, aunque empieza a marcar el paso frente a la electrónica más reciente de la V4.

Técnicamente, se apoya en la plataforma de la edición Bayliss, lo que le ofrece un chasis monocasco de aluminio y un equipamiento de suspensión premium con una horquilla Öhlins NIX30 y un mono TTX36, ambos regulables. Lamentamos solo que Ducati no haya llevado el gesto hasta las pinzas Brembo Stylema, un detalle en una edición final a este precio. Pero la moto está lejos de estar desnuda. Se beneficia de una lista de elementos exclusivos que la distinguen: un taco de horquilla superior mecanizado con número de serie, un sillín específico, protecciones de carbono en varios lugares, reposapiés Rizoma, un módulo GPS DDA, e incluso una funda dedicada. Todo esto para un peso en seco de 190 kg y una altura de asiento de 835 mm, cifras que mantienen su agresividad física.

La electrónica, aunque un poco anticuada, sigue siendo sólida con el ABS Cornering EVO, el control de tracción DTC EVO 2, el anti-wheelie DWC, el quick-shift bidireccional y el control del freno motor. Es suficiente para el pistard serio o el coleccionista que también quiere rodar. Comparada con una Yamaha R9 o una Honda CBR1000RR, juega en un terreno diferente: menos potencia bruta, pero más carácter, historia y ahora, rareza. ¿Su público? El Ducatista experimentado que quiere cristalizar un trozo de la historia de la marca, o el rider que prefiere la sensación bruta de un twin a la sofisticación a veces aséptica de un cuatro cilindros.

Esta Panigale V2 Superquadro Final Edition no es una simple moto, es un artefacto. Cierra un capítulo mecánico abierto con la 851 en 1988, pasado por el Desmoquattro, la Testastretta, y llegado a este Superquadro en la 1199 Panigale. Con su diámetro de 100 mm y su carrera de 60,8 mm, representa la última expresión de este twin antes de su evolución. A 28000 euros, el precio de la Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition 2025 en Francia es elevado, pero se compra una leyenda congelada, una moto que será más observada en un salón que en un circuito. Una inversión para el corazón, más que para la razón.