Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition 2025 — Ficha técnica

Así es como Ducati dice adiós. No con un sollozo, sino con un rugido. La Panigale V2 Superquadro Final Edition, a 28.000 euros, es menos una moto que una reliquia pre-empaquetada, un homenaje llamativo y limitado a 555 unidades para sellar el destino de un bloque mítico. Este bicilíndrico en L de 955 cm3, este último Superquadro, escupe sus 155 caballos y sus 104 Nm con una voz ronca que pronto no pertenecerá más que al pasado. En el papel, es una máquina de circuito implacable, con su chasis monocasco, su horquilla y su mono Öhlins integralmente ajustables, y su frenado radial Brembo. Pero en el alma, es un objeto de colección.

Se construye sobre los cimientos sólidos de la edición Bayliss, pero Ducati ha puesto todo en el despliegue. La decoración, obra de Drudi Performance, es una mezcla agresiva de rojo, blanco y negro que impacta como una bandera de equipo. El detalle más elocuente? Este dibujo técnico en el carenado, una falsa ventana sobre las entrañas del twin, colocada exactamente donde late el corazón mecánico. Es un simbolismo a la italiana, un poco ostentoso, pero terriblemente eficaz. Se le ofrece un paquete de exclusividades: piezas de carbono, reposapiés Rizoma, tapón de depósito mecanizado, e incluso una funda dedicada. Sin embargo, uno puede sorprenderse de que para este canto del cisne, Ducati no se haya atrevido con las pinzas Stylema, dejando que las M4.32, ciertamente excelentes, hicieran el trabajo. Una elección que pica un poco para una edición "Final" a este precio.

Para el piloto, la experiencia sigue siendo ultra-deportiva. El asiento a 835 mm impone su autoridad, y los 190 kg en seco se olvidan desde las primeras curvas cerradas. La electrónica, aunque derivada de una generación anterior y menos refinada que la de la V4, sigue siendo redondemente completa con su ABS Cornering, su control de tracción y su anti-wheeling. Es una máquina que exige compromiso, pero que lo devuelve por duplicado en circuito, donde su chasis preciso y su motor de carácter revelan todo su sentido. No tiene la desmesura fría de una japonesa sobre-reglada como una Yamaha YZF-R7, ni la versatilidad de una Aprilia RS 660. No, la V2 Final Edition es un puro objeto emocional, un último golpe de ira mecánica antes de la nueva era.

¿Quién la comprará? Ciertamente no el principiante, asustado por su precio y su temperamento. Tampoco el viajero, con su depósito de 17 litros y su posición de combate. Su público es el coleccionista ilustrado, el pistard nostálgico, o el ducatista ferviente que quiere grabar en su garaje un trozo de historia. Porque es de eso de lo que se trata. Con este modelo, Ducati entierra un motor cuya línea se remonta a la 851 de 1988. El Superquadro, nacido en la 1199 Panigale, ha alcanzado aquí su forma más acabada en "pequeña" cilindrada. Se paga un precio fuerte por un numerado, un certificado de autenticidad, y la certeza de poseer un fin de serie. ¿Es una buena moto? Sí, excelente. ¿Es una buena compra? Eso, es otra historia, que se juega bien más allá de la simple performance.