Ducati Panigale 959 Corse 2019 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide dejar que el V2 viva un poco más, el resultado es algo particular. La Panigale V4 se ha llevado todo: los elogios de las revistas, las miradas en los stands, el prestigio de la cilindrada máxima. Y sin embargo, el bicilíndrico resiste, y en su versión Ducati Panigale 959 Corse, resiste con cierta elegancia combativa.

955 cc, 150 caballos a 10.500 rpm, 102 Nm a 9.000 rpm para 199,5 kg con todos los líquidos. En el papel, es exactamente lo que producía la 999 en su tiempo de gloria, cuando hacía sudar a los pilotos de SBK. Dos ruedas motrices en las curvas, un asiento a 830 mm que posiciona alto, y ese bicilíndrico en V que pulsa con una regularidad de metrónomo hasta 270 km/h teóricos. No es una moto para pasear, es una moto para comprender lo que realmente significa "llevar una trayectoria".

La versión Corse no es solo un ejercicio de estilo, aunque el acabado mate inspirado en el MotoGP hace efecto. Ducati ha jugado la baza del catálogo de alta gama sin reservas: escapes Akrapovic de titanio, batería de litio para aligerar la parte delantera, amortiguador de dirección Öhlins, horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y amortiguador TTX36 en la parte trasera con ajustes electrónicos semiactivos. El basculante de aluminio monocasco en la salida de curva, es un trabajo de orfebrería. Para aquellos que buscan la Ducati Panigale 959 Corse de segunda mano en el mercado de ocasión, este equipamiento justifica ampliamente la diferencia de precio con una 959 estándar.

Un punto negativo, sin embargo, y no es insignificante: las pinzas Brembo M4.32 permanecen en su sitio. Correctas, innegablemente, pero insuficientes para una máquina que lleva "Corse" en su nombre. Las M50 habrían tenido más sentido en una versión destinada a rozar el mundo de la competición. Llantas forjadas habrían completado el cuadro. Son olvidos que pesan cuando se alcanzan 19.190 euros y se comparan con lo que ofrecen las Aprilia RSV4 o la BMW S 1000 RR en las mismas tarifas. Para una prueba completa de la Ducati Panigale 959 Corse, es un punto de fricción recurrente en los comentarios de los pilotos.

No obstante, la 959 Corse se dirige a un público preciso: el piloto de fin de semana que quiere una moto capaz de mantener su rango en jornadas de circuito sin ser una V4 desatada. No es una máquina para principiantes, la distancia entre ejes de 1.431 mm y la posición agresiva lo confirman desde el principio. Es una propuesta coherente para aquel que conoce el precio de una Ducati Panigale 959 Corse y acepta no tener todo para este presupuesto, a condición de que ese "casi todo" sea lo esencial mecánico. El bicilíndrico Ducati ha forjado generaciones de pilotos. En esta versión, les ofrece una última vuelta de circuito antes de que el cuatro cilindros reine solo.