Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 — Ficha técnica

Cuando Honda lanzó la primera CBR 900 RR Fireblade en 1992, el mundo de las deportivas tembló. Una 900 con el peso de una 600, un concepto radical que redefinió las reglas del juego. Pero en el año 2000, la competencia había recortado distancias. La Yamaha R1 golpeaba fuerte, la Kawasaki ZX-9R acorralaba. Había que reaccionar, y Honda decidió empezar desde cero.

Esta Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 no es un simple rediseño estético. El cuatro cilindros en línea gana en cilindrada, pasando a 929 cc, y entrega ahora 153 CV a 11 000 rpm con un par motor de 103 Nm a 9 000 rpm. La inyección PGM-FI sustituye a los carburadores, una válvula en el escape suaviza la curva de par. El bloque es más compacto, más ligero que el de las generaciones anteriores, las de la Honda CBR 900 RR Fireblade 1998 o la Honda CBR 900 RR Fireblade 1999. ¿El resultado en carretera? Un motor de una suavidad típicamente Honda, progresivo y decidido, que nunca busca pillarte desprevenido. Es su punto fuerte. Es también su límite frente a la brutalidad jubilosa de la R1.

El chasis de doble viga de aluminio y la distancia entre ejes contenida en 1 400 mm convierten esta moto en un bisturí. La horquilla invertida de 43 mm, el basculante anclado directamente a los cárteres del motor como en las máquinas de Gran Premio, los dobles discos delanteros: todo respira competición. Con 170 kg en seco y 199 kg en orden de marcha, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 juega en la categoría de peso pluma de las hiperdeportivas. En curva, el chasis muestra una rigidez y una precisión que inspiran confianza. Las suspensiones filtran suficiente información para sentir el asfalto sin volver nunca la moto nerviosa. Se ataca, se cambia de ángulo, se relanza, y la Fireblade sigue cada intención sin rechistar. Es el famoso "Total Control" propio de la estirpe, y esta versión lo lleva a su mejor nivel.

En carretera abierta, esta moto Honda CBR 900 RR Fireblade sigue siendo una compañera agradable. El asiento a 815 mm, la ergonomía bien pensada, los mandos suaves: se reconoce el saber hacer de Honda que permite las salidas largas incluso sobre una deportiva radical. El depósito de 18 litros ofrece una autonomía correcta entre dos paradas. Pero hay que lidiar con una protección aerodinámica minimalista. Pasados los 200 km/h, y la moto alcanza los 280 km/h, el viento se convierte en un adversario serio. Es el precio a pagar por esa línea afilada. En circuito, la CBR 900 RR Fireblade 2001 y la CBR 900 RR Fireblade 2002 continuarán esta evolución, pero la añada 2000 sienta las bases de la Blade moderna.

Hoy en día, encontrar una Honda CBR 900 RR Fireblade de ocasión sigue siendo accesible. Los primeros modelos, la Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 o la Honda CBR 900 RR Fireblade 1993, referenciadas bajo el código Honda CBR 900 RR Fireblade SC33, se negocian a partir de 3 490 euros para los ejemplares en buen estado. La añada 2000 se encuentra un poco por encima pero sigue siendo una ganga para quien busca una deportiva japonesa lograda, capaz de deleitar tanto en carretera como en jornadas de circuito. No te revolverá las entrañas como una R1, no te dará miedo como una ZX-9R llevada al límite. Simplemente lo hará todo, bien, todo el tiempo. Y para muchos pilotos, del motero experimentado al rutero deportivo, es exactamente lo que se necesita.