Ducati Supersport S 2020 — Ficha técnica

Cuando Ducati desempolvó la denominación SuperSport tras años de ausencia, muchos levantaron las cejas. Volver a una categoría sport-GT accesible, después de haber jugado durante mucho tiempo en la liga de las Panigale y otras máquinas de circuito disfrazadas de motos de carretera, era una apuesta arriesgada. La Ducati Supersport S 2020 responde sin embargo a esta pregunta con una coherencia rara: no, una deportiva italiana no necesita romperle las muñecas en cien kilómetros para merecer el respeto.

El motor es el twin desmodrómico de 937 cc tomado de las Hypermotard, un V2 que desarrolla 110 caballos a 9000 rpm y 93 Nm de par a 6500 rpm. Estas cifras no invitan a soñar en el papel frente a una Yamaha R7 o una Kawasaki Z900RS, pero cuentan mal lo esencial: este bicilíndrico entrega su par pronto, progresivamente, sin jamás sorprenderle en salida de curva. Es una moto que se domina rápido, y que se aprecia durante mucho tiempo. El formato 937 cc ha sido a menudo denominado "939" en la prensa especializada, una costumbre que se adhiere a la Ducati Supersport S 939 como una segunda naturaleza.

La versión S justifica su sobrecosto por una dotación en suspensión seria: horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable y monoamortiguador Sachs de enlace progresivo, todo asociado al basculante monolateral en aluminio que firma visualmente la máquina. Este chasis de acero tubular treillis, heredado directamente de la línea Monster, posiciona al piloto en una ergonomía semicongruente, ni tan agresiva como una supersportiva pura, ni tan recta como un roadster. Para una estatura con 810 mm de altura de sillín, los pilotos de estatura media encontrarán sus referencias sin esfuerzo. El frenado confiado a unas pinzas de cuatro pistones de montaje radial con discos flotantes en el frente no se merma, y el ABS gestiona las transiciones con discreción.

A 15290 euros, la Ducati Supersport S precio se sitúa en una horquilla premium que se explica por el nivel de equipamiento embarcado: tres modos de conducción, control de tracción, ABS, iluminación full LED, toma USB, cúpula ajustable de serie. Con 210 kg todos llenos para un depósito de 16 litros, no es una pluma, pero se muestra ágil en cuanto la metes en situación. La velocidad máxima anunciada a 240 km/h permanece teórica y poco representativa del uso cotidiano, pero confirma que la máquina no está limitada por una filosofía demasiado sabia. Hay que notar que algunos propietarios evolucionan el escape hacia un kit Akrapovic, lo que libera sensiblement el sonido sin transformar radicalmente las prestaciones. La Ducati Supersport S Akrapovic es además una combinación frecuentemente encontrada en el mercado de ocasión.

Lo que esta moto consigue, finalmente, es de reconciliar dos clientelas que Ducati había tratado durante mucho tiempo por separado. El apasionado de bellas mecánicas italianas que quiere carácter sin sufrir, y el motociclista experimentado que busca una máquina polivalente para tragar collados tanto como nacionales. No tiene la radicalidad de una Panigale V2 ni la generosidad de un roadster desnudo, pero ocupa este nicho intermedio con convicción. Con un consumo razonable a 5,9 litros por cada cien, puede proyectarse en largos trayectos sin angustiar ante cada estación de servicio. Que la mires nueva o en Ducati Supersport S ocasión, la coherencia del proyecto permanece entera: es una Ducati que acepta ser conducida, no solo admirada.