Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desenfundó su GSX-R 1000 en el cambio de milenio, el pequeño mundo de las hiperdeportivas japonesas tembló en sus cimientos. Honda, padre fundador del concepto "gran deportiva ligera" desde la Honda CBR 900 RR Fireblade 1992, no podía quedarse de brazos cruzados. La respuesta llegó en forma de esta Honda CBR 900 RR Fireblade 2003, última evolución de un linaje nacido con la SC33 y perfeccionado a lo largo de las generaciones 1993, 1994, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 y 2002. Una moto que eleva el listón un peldaño más sin renegar del ADN "Total Control" tan preciado por Tadao Baba.

Bajo el carenado de líneas tensas y mirada decididamente amenazante, el tetracilíndrico en línea ha ganado volumen. Con 954 cm3, un diámetro de cilindro de 75 mm para una carrera de 54 mm y una relación de compresión de 11,5:1, el bloque entrega 151 CV a 11 250 rpm y 105 Nm de par a 9 500 rpm. La inyección reprogramada con una centralita más rápida y unos pistones aligerados corrigen un defecto conocido de la 929, que nunca había alcanzado realmente la potencia anunciada sobre el papel. ¿El resultado? Un motor mejor llenado a medio régimen, más franco en sus recuperaciones, capaz de propulsar los 168 kg en seco hasta los 277 km/h. Frente a la Suzuki, el propulsor Honda no juega la carta de la brutalidad. Apuesta por una entrega más progresiva, más aprovechable. Una elección que habla tanto al piloto de circuito como al que encadena carreteras comarcales el fin de semana.

El chasis de doble viga de aluminio, ya reconocido como referencia, ha sido rigidizado a nivel de la pipa de dirección. El depósito de 18 litros, acortado, acerca al piloto al tren delantero y recentra las masas. La pieza clave sigue siendo el basculante, compartido con la VTR SP-2: más largo, más rígido, más ligero que el anterior. Un elemento digno de una máquina de competición. El sistema Pro-Link ofrece ahora la posibilidad de modificar la altura sin tocar los ajustes de suspensión, un detalle que delata una verdadera vocación circuitera. La horquilla invertida de 43 mm y sus 120 mm de recorrido completan un conjunto coherente, servido por unos neumáticos en 120/70-17 en el tren delantero y 190/50-17 en el trasero.

En carretera, la Fireblade 954 se muestra paradójica. Más viva que la 929 en los cambios de dirección, ha cedido una fracción de estabilidad. Cuando se sube seriamente el ritmo, la horquilla alcanza sus límites un poco antes que en la generación anterior. En uso circuitero agresivo, las suspensiones pueden verse sobrepasadas allí donde la antigua encajaba sin inmutarse. El compromiso sigue siendo, no obstante, notable. Con su asiento a 815 mm, su confort aceptable para la categoría y su cuadro de instrumentos completo que integra el sistema inmovilizador H.I.S.S., esta moto Honda CBR 900 RR Fireblade conserva una polivalencia que ni la R1 ni la GSX-R pueden reivindicar. Incluso acepta un pequeño equipaje bajo el asiento, lo que supone un lujo en esta categoría.

Propuesta a 12 999 euros de nueva en su época, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 se negocia hoy en torno a los 3 490 euros de segunda mano, una cifra que la convierte en una de las mejores relaciones sensaciones/precio del mercado de la deportiva de ocasión. Se dirige al piloto experimentado que busca una máquina prestacional sin la intransigencia de una pura pistera. Menos radical que sus rivales, más accesible en su comportamiento, exige menos bagaje técnico para ser aprovechada. Es la deportiva del piloto astuto, aquel que sabe que la velocidad solo tiene sentido cuando se domina.