Honda CB750 Hornet 2026 — Ficha técnica

Ochenta y dos caballos por 7.990 euros. Tómense el tiempo necesario para que esos dos números se asienten. Es la relación de fuerza que la Honda CB750 Hornet ha impuesto en su segmento desde sus inicios en 2023, y es aún la propuesta que muestra en 2026, enriquecida con una novedad que va a cambiar la vida de muchos pilotos.

Comencemos por el motor, porque es ahí donde todo se juega. Este bicilíndrico paralelo de 755 cm3 calado a 270 grados no se parece a ningún otro en la categoría. El calado asimétrico le confiere un carácter cercano a un V-twin, con esa subida de régimen que tiene mordiente sin ser histérica. La potencia de la Honda CB750 Hornet culmina en 92 caballos a 9.500 rpm, el par de la Honda CB750 Hornet alcanza 75 Nm a 7.250 rpm. Frente a la MT-07 de Yamaha, referencia absoluta del segmento, la diferencia en caballos supera las veinte unidades. La Triumph Trident y sus 81 caballos, que parecían musculadas hace poco, se ven también distanciadas. Honda simplemente ha decidido colocar la barra demasiado alto para que sus rivales la franquen sin esfuerzo. Aquellos que se pregunten cuántos caballos tiene la Honda CB750 Hornet tendrán su respuesta en cada curva.

Para 2026, la gran novedad se aloja en el embrague izquierdo, o más bien en su uso que se ha vuelto opcional. El E-Clutch está disponible como opción en la Honda CB750 Hornet 750, y su principio es simple de comprender. No se trata de una caja automática; el piloto selecciona siempre sus marchas con el pie. Pero el embrague físico se vuelve superfluo en el día a día. El sistema analiza permanentemente una decena de parámetros, régimen, velocidad, marcha engranada, apertura de los gases, para gestionar solo las fases de embrague con una precisión que la mano humana no puede siempre garantizar. Tres niveles de tacto en el pie son ajustables, y el embrague permanece disponible si el deseo surge de volver a tomar el control. Este dispositivo cuesta unos cientos de euros adicionales, añade 2,5 kilos a la báscula y lleva el peso con todos los líquidos a 196 kilos. Para los pilotos enfrentados a limitaciones físicas de la mano izquierda, o simplemente para aquellos que quieren rodar más relajado en ciudad, la inversión merece reflexión.

En la parte ciclo, Honda no ha jugado a los equilibristas. Un chasis de diamante de acero probado, una horquilla invertida de 41 mm de pistón grande con 130 mm de recorrido, un monoamortiguador ajustable en precarga con 150 mm de carrera. Las suspensiones no son ajustables en su conjunto, lo que no sorprende a este precio. La altura de asiento a 795 mm sigue siendo manejable para la mayoría de complexiones, y la Honda CB750 Hornet A2 existe bien en versión limitada a 47 caballos para los permisos A2, lo que abre este chasis a un público mucho más amplio. El frenado confiado a dos discos de 296 mm mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones de fijación radial es eficaz y dosificable, sin la nerviosidad que se encuentra en algunos fabricantes italianos. El neumático trasero en 160 en lugar de 180 como en algunas concurrentes es una elección inteligente, prioridad dada a la agilidad más que a la estética.

La electrónica embarcada confirma el posicionamiento ofensivo. Cuatro modos de conducción incluyendo uno parametrizable, control de tracción en tres niveles con gestión del wheelie integrada, freno motor ajustable, ABS, quickshifter disponible como opción, pantalla TFT de cinco pulgadas antirreflejos con conectividad smartphone. El precio de una Honda CB750 Hornet nueva a 7.990 euros para tal nivel de equipamiento sigue siendo difícil de superar en la categoría. La opinión sobre la Honda CB750 Hornet es casi unánime en este punto desde 2023. El lifting estético de 2026, más discreto pero exitoso, le aporta finalmente un rostro a la altura de sus prestaciones. La Hornet solo recupera el nombre de la antigua línea y su espíritu de roadster accesible y eficaz. No busca despertar a un fantasma, traza su propio camino, y por el momento, nadie logra realmente pegarle a las ruedas.