Honda CB1300 Super Four 2025 — Ficha técnica

Así que ahí está, finalmente levantaron el telón. Honda coloca una pegatina "Final Edition" en el depósito y retira definitivamente la etiqueta de la CB1300 Super Four. Estamos hablando de una moto que, durante veinte años, encarnaba una filosofía casi obsoleta: la potencia bruta servida con elegancia, sin la rabia electrónica de los roadsters modernos. Con sus 266 kg completamente llena y su doble cuna de acero, era un bloque de presencia en la carretera, una declaración atemporal.

Su motor, este cuatro cilindros en línea de 1284 cm3, es el arquetipo de la mecánica bien educada. 113 caballos a 7750 rpm, 111,8 Nm de par disponible desde 6250 rpm, no la convierte en un animal de competición. Pero es precisamente esta suavidad, esta capacidad para impulsarte sin necesidad de forzar, lo que definía su carácter. Se la ha modificado poco a lo largo de los años, mientras que el mundo a su alrededor se equipaba con ABS, modos de conducción, reguladores de velocidad y cambio rápido opcional. Aceptó estas modernidades sin renegar de su esencia: una suspensión Showa clásica, unos frenos Nissin sólidos, un basculante de aluminio macizo. Se ha mantenido fiel a sí misma, como una vieja amiga que se niega a cambiar.

Lo que hoy en día impacta, al mirar esta Final Edition, es su insistencia en el pasado. El coloris Graphite Black evoca al primer año de la CB1000, la horquilla y el basculante son plateados, la cadena de transmisión dorada. Incluso el velocímetro, apenas tocado por lo digital, conserva ese aspecto analógico que habla a los puristas. Toda la iluminación es LED, los puños son calefactados de serie, pero el espíritu permanece el de un roadster de los años 90. Es la última representante de una línea que incluía la Yamaha XJR 1300, la Suzuki GSX 1400 o la Kawasaki ZRX 1200, barones de la carretera hoy destronados por los streetfighters agresivos.

Honda produce esta última serie en tan solo 3400 ejemplares, reservados para el mercado japonés. El precio de esta Honda CB1300 Super Four, aunque no comunicado aquí, corresponderá sin duda al de un objeto de colección más que al de un simple vehículo. Preveen una producción hasta octubre de 2026 si es necesario, dando tiempo a los aficionados para adquirir este símbolo. Es una moto para aquel que busca una presencia, una sensación de potencia lineal, un roadster sin artificios. No para el piloto de circuito en busca de rendimiento extremo, ni para el principiante intimidado por su peso, sino para el viajero que comprende que la emoción puede nacer de una mecánica simple y profunda.

Se va, por lo tanto, con sus tres hermanas – las versiones SP con Öhlins, la Super Bol d’or carenada y su declinación SP. La CB1300 Super Four cierra un capítulo. Ya no se hacen motos así. Y quizás eso es precisamente lo que hace que su partida sea tan significativa: ya era, desde hacía tiempo, una reliquia viviente.