Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2008 — Ficha técnica

Hay constructores que fabrican motos, y hay talleres que les dan un alma visual. Boxer Design pertenece a la segunda categoría, con un palmarés que impone respeto en los círculos de los customizadores hexagonales. El taller firmó la VB1, única hypersport de concepción francesa digna de ese nombre, el concepto SSR 1000 que hizo girar cabezas antes de desaparecer, y el relooking de la R1 bautizado Steel Fighter. Desde hace algunos años, la marca ha encontrado un terreno de juego fértil en los roadsters Honda, transformando sucesivamente la Hornet en Wakizashi y luego en Hornet R. La CB 1000 R está ahora en su punto de mira, y el resultado se llama sobriamente CB 1000 RR.

La base es sólida. El cuatro cilindros en línea de 999,80 cc desarrolla 130 caballos a 10 000 rpm, con un par de 98,1 Nm disponible a 8 000 rpm. El chasis MonoBackbone de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador Pro-Arm sobre basculante monobrazo constituyen una plataforma técnica que Honda ha refinado con esmero. Con 217 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 828 mm, la CB 1000 R no es una moto para pilotos de baja estatura ni para quienes se inician. Está destinada al rider urbano experimentado o al viajero que quiere nervio sin carenado integral, capaz de alcanzar los 240 km/h en circuito sin ruborizarse ante una Kawasaki Z1000 o una Yamaha FZ1.

El kit Boxer Design actúa sobre la dimensión estética, sin modificar ninguna línea mecánica. Por unos pocos cientos de euros adicionales al precio base de 11 091 euros, se recibe un par de tomas de aire bi-material en dos piezas, un quillón inferior en tres secciones, un respaldo de asiento, un guardabarros trasero, un soporte de matrícula cortado por láser en acero inoxidable, la tornillería y los soportes de fijación correspondientes, así como un kit de adhesivos decorativos. Se proponen dos acabados: Platinum, con una textura que evoca la fibra de carbono, o Silver, que juega en el registro del aluminio satinado. La elección depende del carácter que se quiera otorgar a la máquina, oscuro y radical o industrial y preciso.

El posicionamiento es honesto. Boxer Design no pretende transformar una Honda en una Ducati Streetfighter, ni competir con una preparación a medida de cinco cifras. El enfoque es el del kit bolt-on accesible, pensado para el propietario que quiere personalizar su moto un sábado por la mañana sin pasar seis meses en lista de espera en un taller de carrocería. La coherencia visual es el punto fuerte reivindicado, y el taller tiene suficiente experiencia para que las piezas encajen sin chapuzas. El punto débil sigue siendo inherente al concepto: una CB 1000 RR sigue siendo una CB 1000 R vestida, y los entendidos lo notarán. Para quienes no les importa y simplemente quieren dar carácter a su street, es una opción seria a considerar.