Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2020 — Ficha técnica

¿Qué tiene aún para ofrecer un Sportster en 2020, cuando la gama Softail ha engullido todo a su paso? Esa es la pregunta que inevitablemente surge al observar esta XL Sportster 1200 Custom. Encarna una filosofía inalterada durante décadas, un credo hecho de vibraciones, de un centro de gravedad rebajado y de una estética bruta. Con su motor Evolution de 1202 cm3 refrigerado por aire, entrega 68 caballos de fuerza y un par de 96 Nm, cifras que parecen insignificantes frente a una competencia europea o japonesa. Pero aquí, la mecánica no es una cuestión de ficha técnica, es una cuestión de sensación. El par está muy abajo, disponible desde 3500 rpm, y la moto tira con una constancia de tractor tan pronto como se abre el acelerador, sin buscar nunca la zona roja. Es a la vez su encanto y su límite.

La versión Custom se distingue por su actitud. La horquilla inclinada a 30 grados y la rueda delantera de 16 pulgadas le dan una dirección pesada a baja velocidad y un tren delantero masivo, un carácter acentuado por el peso de 268 kg con todos los líquidos. En ciudad, no es la más ágil, pero una vez lanzada en carretera, se estabiliza y ofrece un pilotaje pausado, casi apacible. El frenado, con su único disco de 300 mm en la parte delantera, hace el trabajo sin fanfarronería, ayudado por el ABS de serie. Estamos lejos de la mordida de una pinza Brembo, pero esto corresponde al ritmo de crucero que promueve esta máquina. El asiento bajo a 725 mm es una bendición para la mayoría de los pilotos, haciendo que la moto sea accesible incluso para un principiante determinado, a pesar de su peso.

El corazón del debate, cuando se menciona el precio de una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, es precisamente esta cuestión del valor. Con más de 12.600 euros nueva, cuesta tanto como una roadster europea repleta de electrónica y dos veces más potente. Pero comprar un Sportster es adquirir un pedazo de historia, un objeto cultural mucho más que un simple vehículo. El depósito de 17 litros, el cromo, el ronroneo característico del V-Twin, todo está calibrado para suscitar emoción, no para establecer récords. Para un viajero que busca la sensación pura y la imagen atemporal, tiene sentido. Para un piloto de circuito o un aficionado a la tecnología, es un anacronismo sobre dos ruedas.

Observar la evolución de esta generación, como los modelos de 2013, 2015 o incluso la versión de 2006, muestra una lenta modernización. Las suspensiones ajustables llegaron, al igual que el faro trasero LED, pero el alma permanece intacto. Es a la vez la fuerza y la debilidad de la marca. La XL Sportster 1200 Custom no convencerá a aquellos que buscan la eficiencia a toda costa. En cambio, habla directamente a aquel para quien un paseo debe ser ante todo una experiencia sensorial, hecha de vibraciones en los puños y de ese sonido grave que resuena en la espalda. No es rápida, no es fina, pero tiene un carácter indeleble. En un mundo aséptico, eso no tiene precio. O mejor dicho, sí, y es elevado.