Indian FTR 1200 x RSD Super Hooligan 2024 — Ficha técnica

300 ejemplares en el mundo, 150 para Europa y el resto del globo. Cuando Indian Motorcycle se asocia con Roland Sands Design para dar a luz una FTR 1200 en serie ultralimitada, se sabe de antemano que los concesionarios van a recibir más llamadas que motos a entregar. La FTR x RSD Super Hooligan 2024 no juega la carta de la discreción. Reivindica alto y fuerte su ADN de competición, el de los circuitos Super Hooligan donde roadsters hipermusculadas se enfrentan manillar contra manillar en óvalos de tierra. Roland Sands, expiloto profesional convertido en diseñador de culto de la escena custom californiana, ha insuflado a esta edición especial toda la filosofía de su disciplina fetiche: rodar rápido, rodar sucio, rodar entre colegas.

En el plano técnico, la base es la de la FTR R Carbon, el tope de gama del catálogo Indian. El V-twin a 60° de 1203 cc escupe 123 caballos a 7750 rpm y 119,6 Nm de par motor a 6000 vueltas. Cifras sólidas que sitúan la máquina frente a las Ducati Monster SP y KTM 1290 Super Duke R, aunque estas dos rivales exhiben potencias superiores. La FTR no busca la guerra de los vatios. Apuesta por un carácter motor generoso desde los regímenes medios, un par lleno y redondo que tira fuerte entre 3000 y 7000 vueltas sin necesidad de castigar el puño. Todo ello envuelto en un chasis tubular de acero, 237 kg con todos los depósitos llenos, y un tanque de solo 12,9 litros que limitará las etapas a unos 200 kilómetros. En este punto, Indian se mantiene fiel a la vocación urbana y periurbana de su FTR. No es una rutera, es un juguete para salidas cortas y sesiones de parking.

En cuanto al chasis, las elecciones son serias. Öhlins firma la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos totalmente regulables con 120 mm de recorrido. Brembo suministra el frenado con dos discos de 320 mm en el tren delantero, pinzas radiales de cuatro pistones. El tren rodante en 120/70-17 y 180/55-17 se mantiene dentro de los estándares de la categoría. El asiento encaramado a 805 mm convendrá a las estaturas medias, pero las entrepiernas cortas tendrán que lidiar con la anchura del depósito. El conjunto respira calidad, reforzado por piezas firmadas por Gilles Tooling: estriberas retrasadas regulables, tapones de aceite y de radiador mecanizados, contrapesos de manillar. Un silenciador Akrapovic con su protector térmico completa el cuadro y otorga al escape una voz más ronca que en la FTR estándar.

La decoración merece que nos detengamos. Negro metalizado con aspecto de máquina de carreras, chasis pintado en rojo vivo, llantas a juego realzadas con toques dorados. Los logos del campeonato Indian Motorcycle Racing presiden la parte delantera y las placas laterales. El colín luce los patrocinadores del equipo RSD, como en las motos de competición. Indian incluye incluso un kit de pegatinas adicionales para vestir el radiador, el guardabarros y las botellas de horquilla. Gusta o no gusta esta estética "réplica paddock", pero tiene el mérito de afirmar una identidad sin equívocos. En cuanto a electrónica, la pantalla táctil redonda de 101 mm incorpora el sistema RIDE COMMAND con modos de conducción seleccionables, conectividad Bluetooth, seguimiento de rutas y alertas de mantenimiento.

A 20 490 euros, la factura es salada. Son aproximadamente 3000 euros más que una FTR R Carbon estándar, por una decoración exclusiva y algunas piezas de firma. El billete de entrada al club de los 300 se paga caro, y habrá que aceptar las concesiones inherentes a la plataforma FTR: autonomía modesta, confort trasero espartano en trayectos largos, ergonomía compacta. Pero esta Super Hooligan no se dirige a los viajeros. Apunta a los apasionados de la cultura moto americana, a quienes conocen el nombre de Roland Sands y quieren un objeto diferente en su garaje. Para ellos, la rareza y la historia valen tanto como las prestaciones.