Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson Sportster ser realmente algo más que una moto básica para viajes largos? Con la versión 1200 Custom, la marca de Milwaukee responde afirmativamente inyectando una buena dosis de ADN custom en el corazón de este roadster icónico. Hablamos aquí de una máquina de 2009, cuyos cromados relucientes y estilo retro posicionan claramente esta XL Sportster 1200 Custom del lado del despliegue más que de la pura performance.

Lo primero que llama la atención es su actitud. La pequeña rueda trasera de 16 pulgadas, calzada con un neumático 150/80, contrasta con la llanta de radios de 19 pulgadas en la parte delantera, dando esta postura trampa y esta postura inclinada hacia atrás tan característica. Con una altura de asiento de 668 mm, uno está sentado *en* la moto, no encima, una sensación reforzada por el manillar alto y curvo. El conjunto pesa un poco menos de 273 kilos con el depósito lleno, un peso que se siente especialmente al maniobrar a baja velocidad, donde el bajo ángulo de ataque recuerda que estamos sobre una mecánica con intenciones estéticas definidas.

Bajo el depósito de 17 litros, el mítico V-Twin Evolution de 1202 cm3 entrega sus 75 caballos de potencia. La potencia no es el tema, y lo sabe. El verdadero argumento es este par de 103 Nm que llega temprano, desde 3200 rpm. Propulsa a la bestia con una franca generosidad en la banda baja-media del régimen, aunque algunos competidores modernos de la misma cilindrada ofrecen más. La caja de cinco marchas, un poco perezosa, requiere cierta costumbre, y las vibraciones forman parte del trato, añadiendo esa capa de carácter bruto que los puristas buscan. La velocidad máxima se acerca a los 175 km/h, pero admitámoslo, no es ahí donde esta Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom se destaca.

Para el frenado, tenemos derecho a un doble disco en la parte delantera y uno simple en la parte trasera, un sistema honesto pero que requiere anticipación, especialmente con este peso. La horquilla de 39 mm y los dos amortiguadores de bajo recorrido están configurados para la comodidad en carreteras lisas más que para el ataque en curva. Es una moto para lucirse, para rodar relajado en la ciudad o por carreteras departamentales, no para raspar las rodillas.

Entonces, ¿quién compra una máquina así hoy? El novato seducido por el mito Harley, el viajero que prioriza el estilo y la sensación bruta sobre la performance quirúrgica. Y precisamente, ¿cuál es el precio de una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom? En 2009, mostraba 11045 euros. Hoy, en el mercado de segunda mano, los modelos de los años 2006 a 2015, como la ca 2013 o la ca 2015, representan una puerta de entrada a menudo más accesible al universo de las custom americanas. Es una elección de corazón, una apuesta por la emoción pura frente a la eficiencia aséptica de los roadsters japoneses o europeos. No es perfecta, ni mucho menos, pero tiene un alma. Y a veces, eso es suficiente.