Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2008 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson ser a la vez bruta y estilizada, sin pretender ser una grand touring? Ese es el desafío que la marca se propuso con la XL Sportster 1200 Custom, una moto que, sobre todo en los años alrededor de 2008, sedujo a aquellos que querían el alma de un custom sin las dimensiones de un transatlántico. Bajo sus cromados brillantes y su postura rastrera, esconde el famoso V-Twin Evolution de 1202 cm3, una mecánica que se alimenta de sensaciones más que de cifras puras. Con 75 caballos de fuerza y 103 Nm de par disponibles muy pronto, alrededor de 3200 rpm, no desgarrará el asfalto, pero se lo masticará con una viveza inimitable, donde un motor japonés se contentaría con ronronear. La franqueza del par a bajo régimen es un verdadero placer en ciudad, aunque algunos puristas puedan encontrar la generosidad un poco excesiva para una cilindrada como esta.

La filosofía de este custom se lee en su silueta. La pequeña rueda trasera de 16 pulgadas, calzada con un neumático ancho, y la grande de 19 pulgadas en la parte delantera dan esa apariencia abollada y decidida. El asiento bajo, a apenas 67 cm del suelo, y las suspensiones con una carrera modesta te instalan en la moto, no encima. Es una posición que habla al piloto que busca un estilo afirmativo más que una agresividad de circuito. El manillar más alto y curvado que en la versión Sportster S ofrece un pilotaje relajado, perfecto para las escapadas urbanas o los paseos por el campo. Por otro lado, no le pidas que interprete a funámbulo en curva cerrada: la escasa carrera de los amortiguadores y la geometría te recordarán rápidamente que la comodidad se ha sacrificado en el altar del look.

Al manillar, la experiencia es 100% Harley, con sus cualidades... y sus defectos asumidos. La caja de cinco marchas, sólida como una roca, demanda cierta autoridad en los cambios de velocidad, y el rugido del escape de origen es una banda sonora que forma parte del contrato. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera y uno simple en la trasera, es correcto sin ser contundente, a imagen del carácter general de la moto. Pesa 273 kg completamente llena, un peso que se hace sentir al parado pero que se desvanece una vez el bicilíndrico está en marcha, impulsado por su par. La cuestión del precio es a menudo crucial: en aquel momento, había que contar alrededor de 11000 euros para una nueva. Hoy en día, el mercado de segunda mano para una harley davidson xl sportster 1200 custom, ya sea de 2006, 2008 o de un modelo de alrededor de 2013, representa una puerta de entrada a menudo más accesible al mundo de los custom americanos.

Entonces, ¿a quién se dirige? No al motociclista apurado ni al técnico exigente. La harley-davidson xl sportster 1200 custom es una máquina para aquel que busca una personalidad, un estilo de vida rodando. Se alimenta de emociones simples: el estruendo del V-Twin en el semáforo, la mirada de los viandantes, la sensación de estar sobre un objeto único, lejos de la asepsia de las máquinas modernas. Comparada con un custom japonés más nervioso o con una grand touring europea más versátil, pierde en el juego de las prestaciones puras. Pero gana por la calle mayor en el terreno del carácter. Es una moto que se saborea más de lo que se pilota, un accesorio de libertad a la antigua, con sus vibraciones y su alma intacta. Para saber cuál es el precio de una harley-davidson xl sportster 1200 custom hoy en día, hay que sumergirse en los anuncios clasificados, porque es allí donde su historia, mantenida o personalizada, continúa escribiéndose.