Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 — Ficha técnica

Entonces, ¿cuál es el precio de una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom? La respuesta, en 2014, era un poco menos de 11 600 euros. Un buen dinero para una moto que, en el fondo, no ha cambiado tanto desde el amanecer de los años 2000. Esta versión 2013-2014 es el resultado de una lenta evolución, un intento de fortalecer la actitud de una base que permanece fiel a su ADN. Estamos lejos de las revoluciones técnicas, pero en el universo Sportster, a menudo es en los detalles donde se juega el carácter.

Mírela de frente. Lo esencial del trabajo de los diseñadores se ha centrado en el tren delantero. Adiós a la rueda grande de 21 pulgadas, lugar a una llanta de 16 pulgadas cubierta con un neumático delantero de 130 de sección. Combinada con una horquilla inclinada a 30 grados, esta configuración le da a esta Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom una postura más recogida, más robusta, casi dura. Es una decisión estética fuerte, que asume plenamente su lado custom de fábrica. El manillar pull-back montado sobre elevador completa el posicionamiento del piloto en una postura típica cruiser, los controles adelantados invitando a la despreocupación. Para el viajero que busca kilómetros sin dolor, quizás no sea lo ideal, pero para el urbano que quiere presencia, el mensaje es claro.

Bajo el capó, el Evolution 1202 cm3 respira aire. Los números no van a impresionar a un piloto de carreras: 67 caballos de potencia y 96 Nm de par, es modesto en comparación con los 265 kg con todos los líquidos. Pero la magia opera donde tiene que ser, en los bajos y medios regímenes. Este bicilíndrico en V libera su fuerza desde 3750 tr/min, propulsando a la bestia con una serenidad ronca que es todo su encanto. Es menos brutal que el motor Twin Cam 96 de mayor cilindrada, pero tiene su propio carácter, una voz ronca e un balanceo inigualable. La transmisión por correa asegura la fluidez, y la caja de cinco marchas, aunque un poco arcaica, hace el trabajo.

La verdadera actualización para esta generación es la seguridad. Finalmente, el ABS se vuelve serio en esta Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, aproximadamente en el año 2013, acompañado de un disco delantero de 300 mm y un nuevo cilindro maestro. Un progreso nada despreciable cuando se sabe que el frenado ha sido durante mucho tiempo el punto débil de los Sportster. En la parte trasera, el faro adopta LEDs, más discretos y fiables. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía correcta, y la silla a 71 cm de altura permanece accesible. Es una máquina que se quiere más terminada, menos rústica, sin renegar de sus raíces.

Entonces, ¿a quién se dirige? A aquel que busca la autenticidad Harley sin el tamaño y el precio de una Softail o una Dyna. Esta Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2006 sentó las bases, y la versión 2014 las refina. Es un objeto de estilo, ruidoso, vibrante y carismático, perfecto para los paseos del domingo y las escapadas en ciudad. Pero hay que aceptar sus concesiones: una mecánica simple, una suspensión bastante básica y un peso considerable. Frente a competidores japoneses más potentes y versátiles, no gana en la ficha técnica. Gana en el corazón. Y para muchos, ese es el argumento decisivo.