Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2005 — Ficha técnica

La Sportster 1200 Custom, es la respuesta de Harley-Davidson para aquellos que quieren el espíritu de la línea XL, pero con una dosis de cromo y una postura más afianzada. Imaginen un motor Evolution de 1202 cc, ese bicilíndrico en V a 45° que entrega 75 caballos de fuerza y 103 Nm de par. Estas cifras, las conocemos, son el ADN de la gama. Pero aquí, se sirven en un marco que juega la carta del look, con mandos adelantados, un asiento bajo a 668 mm y esa silueta reconocible entre todas, llevada por una rueda trasera de 16 pulgadas y una delantera de 19.

Se habla a menudo del precio de una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, alrededor de 11 000 euros en su lanzamiento. Por este precio, no se compra una máquina de rendimiento puro. El motor, con su diámetro de 88,9 mm y su carrera de 96,8, está diseñado para el carácter. El par llega francamente a 3200 rpm, pero algunos encontrarán que le falta un poco de punch para una cilindrada de este calibre. La caja de cinco marchas, tradicional, demanda cierta familiaridad, un compromiso en el movimiento del selector. Es una mecánica que se vive, no que se apresura.

Comparada con una Sportster S más deportiva, la Custom toma otro camino. Su manillar más alto y curvado, sus suspensiones con un recorrido moderado (117 mm en la parte delantera, 104 mm en la parte trasera) y su peso de 273 kg con todos los líquidos, orientan la conducción hacia el confort y la presencia. La velocidad máxima se aproxima a 175 km/h, no es una cuestión de cifra sino de sensación. Las vibraciones del bicilíndrico están ahí, integrales, forman parte del diálogo con la máquina. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera de 292 mm y uno en la parte trasera de 260 mm, es suficiente sin ser agresivo.

Esta versión se dirige al piloto que busca un estilo personalizado sin recurrir al mercado de segunda mano, como se puede ver en una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2013 o 2015. Es el resultado factory de una estética custom, con sus cromados, su línea baja y su depósito de 17 litros. Se apunta al aficionado de roadster americano que privilegia la actitud y el sonido, aquel que acepta una caja menos viva y las vibraciones como elementos de encanto. Es una moto que se muestra, que se vive en el día a día con una cierta despreocupación asumida.