Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 — Ficha técnica

¿Qué es una verdadera custom Harley-Davidson para usted? ¿Una distancia entre ejes alargada, una rueda delantera de 21 pulgadas y un manillar alto? Para los ingenieros de Milwaukee en 2011, la respuesta estaba en otra parte, más baja, más robusta, más anclada. La Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom de esa época, que se encuentra en el mercado de segunda mano por precios que oscilan entre 7000 y 9000 euros según el estado y el año, asume un partido radical. Se cambió el frente alto por una horquilla inclinada a 30 grados y una rueda delantera de 16 pulgadas, vestida con un neumático ancho de 130. El resultado es una postura agresiva, casi abollada, que da la impresión de que la moto quiere excavar el asfalto más que sobrevolarlo.

Bajo este nuevo traje, el corazón sigue siendo inquebrantablemente un V-Twin Evolution de 1202 cm3, refrigerado por aire. Con 75 caballos de fuerza, estamos lejos de las cifras de los roadsters nipones, pero el argumento está en otra parte, en ese par de 98 Nm disponible desde 3200 revoluciones. Es ahí donde el motor respira, gruñe y propulsa esta 260 kg en orden de marcha con una autoridad tranquila. La caja de cinco marchas, asociada a la transmisión por correa, entrega una mecánica suave y sonora, típica de la marca. En carretera, la Sportster 1200 Custom 2012 muestra una velocidad máxima de aproximadamente 175 km/h, pero su reino es el de las nacionales y las curvas tomadas con ese ronroneo característico.

Comparada con sus primas, como la Sportster 1200 Nightster más neutra, la Custom juega la carta de la actitud bruta. El manillar pull-back acercado al piloto, los controles adelantados y el asiento bajo a 71 cm la convierten en una máquina accesible, ideal para el rider urbano o el viajero que busca una posición relajada para largas excursiones. Sin embargo, este compromiso tiene un precio. La suspensión, con sus amortiguadores traseros ajustables pero básicos, puede mostrar sus límites en adoquines o carreteras degradadas, y el depósito de 17 litros, aunque más generoso que en las generaciones anteriores, impone pausas regulares.

Entonces, ¿quién está dispuesto a desembolsar el precio nuevo de la época, alrededor de 10945 euros, o a cazar hoy un buen modelo de segunda mano? No es una moto para quien busca el rendimiento puro o la última tecnología. Es un objeto mecánico, cargado de carácter, que pide ser domado y personalizado. Entre una versión 2006, más clásica, y una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2015, más pulida en ciertos detalles, la 2012 ocupa una posición clave. Ofrece el encanto bruto de la custom con toques de modernidad, como su luz trasera LED o su inyección electrónica. No pretende ser perfecta, pero es auténticamente Harley. Y para muchos, eso es lo esencial.