Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2005 — Ficha técnica

¿Sigue siendo una Sportster si le quitamos su legendario tanque cacahuete? Esa es la pregunta que se hicieron los puristas en 2004, cuando Harley-Davidson renovó su gama y dotó a la XL 883 Custom de un tanque de 17,4 litros. Para el hombre común, esta evolución es una bendición, llevando la autonomía hacia los 300 km, un argumento mucho más tangible que una nostalgia estética. Con su manillar alto, su rueda delantera de 21 pulgadas y sus controles adelantados, esta Custom asume plenamente su estatus de chopper de entrada de gama, una moto que habla a los ojos antes incluso de girar la llave.

Una vez en la silla, el panorama es inequívoco. Los brazos extendidos, los pies hacia adelante, el asiento bajo a 67 cm, uno está instalado como en un sillón, al menos si se mide más de 1,75 m. Para las estaturas más modestas, la posición se convierte en una gimnasia, obligando a extender la pierna para alcanzar los reposapiés y haciendo que los controles de velocidad y de freno trasero sean menos intuitivos. Es el precio a pagar por este estilo tan característico. El arranque del V-twin Evolution 883 cm3 es un ritual, y su ronroneo grave es la banda sonora perfecta para este paseo urbano o esta excursión por carretera departamental.

Pero no esperes un rendimiento electrizante. Con 53 caballos de fuerza y 69 Nm de par, la bestia es apacible. Incluso se arrastra francamente en dúo, el pasajero sacrificado en el altar del look con un asiento minimalista y unos amortiguadores cortos que transforman cada defecto del pavimento en un recuerdo doloroso. La estabilidad en carretera, dictada por la geometría extrema y la gran rueda delantera, es a imagen de sus intenciones: apunta a la despreocupación, no a la precisión del pilotaje. No se buscan las curvas cerradas, se deja llevar por el par disponible desde los bajos regímenes, en un espíritu de crucero relajado.

Entonces, ¿a quién se dirige esta máquina? Al novato seducido por el aura Harley, dispuesto a aceptar sus límites dinámicos y su confort soenario a cambio de un estilo imperecedero y una sensación única. Por casi 9000 euros nuevos en 2005, representaba la puerta de entrada más accesible al universo de los customs de Milwaukee, un "mini Softail" con un carácter bien templado. No era ni la más ágil, ni la más potente, ni la más confortable, pero ofrecía, para quien aceptaba su espíritu, una dosis auténtica de esa libertad a la americana. Una moto de humor más que de rendimiento, y eso precisamente era lo que hacía su encanto.