Kawasaki Vulcan 900 Light Tourer 2016 — Ficha técnica

Imagine a un cadete que se niega a quedarse a la sombra de su hermano mayor. Esa es exactamente la postura de la Vulcan 900 Light Tourer, esta custom de Akashi que no se conforma con dar la vuelta a la manzana. Allí donde la 1700 Nomad hace de aventurera regordeta y la Voyager asume su estatus de yate de dos ruedas, la pequeña de la familia toma la misma partitura, en versión cámara acústica. Kawasaki le ha injertado un pack rutero completo, con sissy-bar, faros adicionales, parabrisas generoso y dos alforjas de cuero de 15 litros cada una. La transformación es coherente, casi conmovedora en su voluntad de imitar a las grandes.

Bajo el depósito de 20 litros, el bicilíndrico en V de 903 cm³ juega la carta del par motor más que la de la caballería. Con 48 caballos a 5700 rpm y 78,5 Nm desde las 3700 rpm, estamos ante una mecánica que empuja abajo, suspira arriba, y que se conforma con un régimen de crucero apacible. La velocidad punta anunciada en 180 km/h sigue siendo teórica, porque nadie lleva una custom de 282 kg en orden de marcha hasta esa zona sin pagarlo con los brazos y las lumbares. La caja de cinco velocidades y la transmisión por correa cuidan la suavidad, lo que encaja con el espíritu de paseo dominical más que con el devorado intensivo de kilómetros.

En el capítulo del chasis, el doble cuna de acero y la horquilla de 41 mm con 150 mm de recorrido hacen el trabajo sin revolución. El monoamortiguador trasero, por su parte, se conforma con 100 mm, y eso se nota rápido con el equipaje cargado y un pasajero en el sissy-bar. El asiento encaramado a 680 mm sigue siendo uno de los argumentos principales de la máquina, ideal para los pequeños gabaritos o para los pilotos que se inician en el universo custom y temen quedarse de puntillas en el semáforo. La frenada, en cambio, muestra su edad con un simple disco de 300 mm delante y una pinza de dos pistones. Para 282 kg en carga, uno desearía algo más de mordiente, sobre todo frente a una Harley Sportster 883 o a una Yamaha XVS950 que juegan en el mismo patio.

A 9799 euros, la tarifa tiene el mérito de la franqueza. Son más de 6000 euros por debajo de la 1700 Nomad, que ciertamente ofrece una veintena de caballos suplementarios y cerca de 5 mkg de par adicional, pero que exige otro permiso presupuestario. Frente a una Honda Shadow 750 más accesible o a la Sportster que apuesta por la insignia, la Vulcan 900 Light Tourer encuentra un hueco coherente, el de la custom equipada llave en mano, sin extras en el concesionario para transformar la moto en viajera.

El veredicto cabe en pocas palabras. Esta Kawasaki no revoluciona nada, no busca correr tras la ficha técnica de las grandes cilindradas, y esa es precisamente su fuerza. Se dirige al rutero ocasional, a la pareja que quiere salir un fin de semana por carreteras secundarias sin arruinarse, a quien descubre el custom y prefiere una montura dócil a un mastodonte de 350 kg. Sus límites son asumidos, su equipamiento de serie evita los gastos extra, y su temperamento tranquilo la convierten en una compañera honesta. No es una referencia, sino una puerta de entrada creíble al mundo del turismo ligero en V-twin.