Kawasaki VN 900 Light Tourer Deluxe 2011 — Ficha técnica

¿Quién dijo que los viajes de largo recorrido estaban reservados a las grandes cilindradas? Kawasaki responde con picardía vistiendo su VN 900 con un completo kit viajero, ofreciéndole una segunda vida bajo el nombre de Light Tourer Deluxe. El hermano pequeño de la 1700 juega a ser imitador y, a fe mía, se desenvuelve bastante bien en este ejercicio de estilo. Parabrisas generoso, sissy-bar para sujetar al pasajero, faros adicionales y dos alforjas de cuero de 15 litros cada una completan el equipamiento. Curiosamente, la mid-size presenta incluso un equipamiento más completo que su hermana mayor, como si Kawasaki buscara compensar la diferencia de tamaño con la riqueza de los accesorios.

Bajo el sillín, situado a tan solo 680 mm del asfalto, encontramos el bicilíndrico en V de 903 cc que anima toda la gama VN 900. Un motor tranquilo, que desarrolla 54 caballos a 6000 rpm y sobre todo 82,4 Nm desde las 3500 vueltas. Sobre el papel, parece poco para empujar 282 kg con todos los depósitos llenos, pero esa es precisamente la filosofía de la custom mid-size: no se persiguen los cronos, se saborea. La correa sustituye a la cadena, la caja de 5 velocidades desgrana sus marchas sin prisa, y la velocidad máxima anunciada de 180 km/h se mantiene muy teórica en cuanto se despliegan las maletas al viento.

El panorama se vuelve interesante cuando se saca la calculadora. A 10 199 euros, esta VN 900 Light Tourer Deluxe se posiciona casi 5000 euros por debajo de su hermana mayor la 1700, que sin embargo desarrolla una veintena de caballos adicionales y un par mucho más generoso. Frente a la competencia directa, en particular la Yamaha XVS 950 o la Suzuki Intruder C800, la Kawasaki juega la carta del paquete completo. El comprador no tiene que arruinarse en accesorios posventa para transformar su custom en máquina de fin de semana, todo viene de serie, lo que cambia notablemente el cálculo.

En carretera, hay que lidiar con los 253 kg en seco y aceptar que la potencia modesta se note claramente en subida o con pasajero cargado. La horquilla telescópica de 41 mm con 150 mm de recorrido filtra correctamente las imperfecciones, pero el monoamortiguador trasero limitado a 100 mm recuerda rápidamente sus límites en carreteras en mal estado. La frenada con simple disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de dos pistones hace su trabajo sin brillar, allí donde la competencia europea ofrece ya dobles discos y ABS de serie. El depósito de 20 litros permite etapas razonables, sin más, sobre todo porque la posición cruising obliga a gestionar la resistencia al viento.

¿A quién se dirige entonces esta custom disfrazada de viajera? Al motorista que se inicia en el segmento, seducido por un sillín bajo tranquilizador y una presentación cuidada, o al cruiser puro que quiere viajar ligero sin invertir en una gran cilindrada. Los pilotos de circuito pasarán de largo, los devoradores de autopista también. Pero para quien sueña con paseos dominicales en pareja, con pequeñas carreteras sinuosas recorridas sin prisa y con una estética cuidada que bebe del vocabulario de las grandes americanas, la apuesta está bastante bien planteada. Queda aceptar que esta mini road king asume plenamente su condición de figurante frente a los mastodontes del segmento.