Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 — Ficha técnica

¿Quién dijo que las custom de cilindrada intermedia debían renunciar a los grandes viajes? Kawasaki rechaza esta lógica con su Vulcan 900 Classic declinado en versión Light Tourer. El benjamín de la gama custom de Akashi se enfunda el atuendo del viajero tranquilo, parabrisas alto montado sobre la horquilla telescópica de 41 mm, sissy-bar remachado detrás del asiento bajo situado a 680 mm, y dos alforjas laterales de cuero de unos quince litros cada una. El conjunto tiene con qué seducir a quien mira hacia la evasión sin querer domar una mole de transatlántico.

Bajo el depósito de 20 litros ronronea un V-twin de 903 cm³ que juega la carta del par antes que la de la caballería. Las cifras anunciadas son honestas sin más, 48 caballos a 5700 rpm y 78,5 Nm desde las 3700 vueltas, transmitidos por una correa silenciosa a través de una caja de cinco relaciones. El calibre corto de 88 mm y la carrera de 74,2 mm, con una relación de compresión prudente de 9,5:1, delatan una mecánica pensada para la marcha larga más que para el arranque deportivo. La velocidad punta se limita a 180 km/h, suficiente para tragarse una autopista sin dramas pero sin embriaguez. El doble cuna de acero y los 282 kg en orden de marcha anclan la máquina al asfalto, mientras que la frenada, asegurada por un simple disco de 300 mm delante y uno de 270 mm detrás, cada uno pinzado por una pinza de dos pistones, resulta funcional a condición de no atacar como en una roadster.

Frente a la competencia, la tarifa de 9799 euros coloca a este Vulcan en una posición agresiva. Una Harley-Davidson Sportster SuperLow equivalente en prestaciones viajeras reclama dos o tres mil euros más. La Yamaha XVS950 juega en el mismo terreno con un planteamiento parecido, y la Suzuki Intruder C800 sigue siendo una alternativa más rústica. Frente a su hermana mayor la 1700 Nomad, la diferencia de precio supera los 6000 euros, y la diferencia mecánica se asemeja a un abismo, una veintena de caballos y casi 50 Nm separan ambas máquinas. La 1700 empuja hacia el largo recorrido asumido, la 900 propone una lectura más moderada del viaje, la del fin de semana prolongado y las carreteras secundarias soleadas.

¿A quién se dirige esta interpretación aligerada del turismo custom? A los permisos recientes que buscan una montura estable para encadenar kilómetros sin temblar ante la factura, a los motoristas que regresan al custom tras un paso por otros universos, o también a las constituciones modestas a las que la altura de asiento notablemente baja tranquiliza. La posición de conducción con las piernas adelantadas, el centro de gravedad situado bajo y la correa que ahorra el mantenimiento de una cadena la convierten en una compañera poco exigente. Las críticas existen sin embargo, la frenada merecería un doble disco delantero en una máquina de esta masa, las suspensiones con sus 150 mm en la horquilla y 100 mm de recorrido en el monoamortiguador trasero acusan rápidamente los badenes con carga, y la caja de cinco relaciones parece anticuada cuando varias rivales ofrecen seis velocidades.

Esta Vulcan 900 Light Tourer no inventa nada ni pretende rivalizar con los barcazas de la categoría superior. Propone una fórmula honesta, un equipamiento viajero coherente salido de fábrica, un motor con carácter y accesible, todo ello por un precio de entrada razonable. Una moto de paseo asumida, sin pretensiones de circuito ni ambición de travesía del continente, tallada para quienes prefieren la carretera secundaria al cuentakilómetros al rojo vivo.