Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2009 — Ficha técnica

¿Sigue siendo una Sportster si le quitan su mítico tanque cacahuete? Esa es la pregunta que debió atormentar a los puristas cuando Harley-Davidson lanzó esta XL 883 C, alias "Custom". Con su tanque de 17 litros, da la espalda al icono para ganar en autonomía, prometiendo cerca de 300 km de alcance. Un compromiso práctico, pero que suena como una pequeña traición para los guardianes del templo. El resto, en cambio, proclama en voz alta su pertenencia al mundo de las custom: la rueda delantera de 21 pulgadas, el manillar alto, el asiento bajo a 71 cm y estas comands avanzadas que te alargan sobre la bestia como sobre un boulevardier. Visualmente, es un mini-chopper que ha tragado un gran tanque, una silueta que seduce inmediatamente.

Pero una vez en la silla, el compromiso se hace sentir. La posición, pies hacia adelante y brazos extendidos, es un icono en movimiento para los pilotos de estatura media y grande. Para los pilotos por debajo del metro sesenta y diez, es otra historia: a menudo hay que contorsionarse para alcanzar los reposapiés, y las comands de velocidad y de freno trasero se convierten en una gimnasia. El motor Evolution 883, él, no tiene la pretensión de pulverizar récords. Con sus 53 caballos y su par de 67,7 Nm disponible bajo en las revoluciones, carbure a las sensaciones más que a la performance pura. El sonido grave, la respuesta franca a la apertura de los gases, todo contribuye a este placer inmediato y típico. Es un bloque que se saborea, no que se apresura, y que se agota claramente cuando se añade un pasajero.

Porque es ahí donde está el problema. Harley presenta esta Custom como un biplaza, pero es una mentira apenas velada. El asiento trasero es una tabla de pino y los amortiguadores, con apenas 104 mm de recorrido, transmitirán el menor defecto de la carretera directamente a la columna vertebral de tu acompañante. Pretender hacer carretera a dos sobre esta base es una crueldad. La estabilidad, dictada por la gran rueda delantera y la geometría relajada, es a imagen de su filosofía: exige anticipación, ama las líneas rectas y perdona poco las entradas de curva precipitadas. Es una moto para pasear, no para cazar el ápice.

Entonces, ¿a quién se dirige? A aquel que sueña con una primera Harley con un look custom afirmado, sin arruinarse en una Softail. Por un poco menos de 9000 euros (en 2009), ofrecía este billete de entrada en el mito, con el sonido, la actitud y este tanque que permitía por fin salir de las estaciones de servicio. Es una máquina de emociones simples y eficaces, un juguete para los fines de semana soleados en solitario. Un principiante seducido por la estética podrá familiarizarse con ella, pero deberá componer con sus límites. En resumen, la 883 Custom es una Harley-Davidson imperfecta, a veces incómoda, pero terriblemente carismática. Te recordará en cada trayecto que no conduces sobre una moto como las demás, y para muchos, eso vale todos los compromisos del mundo.