Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2010 — Ficha técnica

¿Es realmente razonable confiar el alma de una Harley a ingenieros alemanes? Sin embargo, ese es el audaz apuesta que Milwaukee hizo a principios de la década de 2000 con la V-Rod, una máquina que sacudió la sagrada tradición como nunca antes. En 2010, esta versión AW cierra casi una década de existencia para este custom revolucionario, en el sentido más estricto de la palabra. Su motor, un V2 de 1250 cm3 llamado "Revolution", es una obra co-firmada por Porsche. Refrigerado por líquido, con doble ACT y 4 válvulas, escupe 121 caballos de potencia a 8500 rpm y un par de 115 Nm. Cifras que hacen palidecer al buen y viejo twin culbutado de la Softail, y que propulsan a este dragster sobre el asfalto a más de 210 km/h. La mecánica ruge donde sus hermanas vrombisen, un sonido extraño pero diablemente eficaz.

Visualmente, la V-Rod AW asume plenamente su estatus de OVNI. Es larga, baja, con una postura agresiva que evoca más la pista de drag de Pomona que las carreteras de Dakota. El falso depósito de aluminio cepillado, el motor masivo como pieza maestra, y esta rueda trasera monstruosa calzada con un neumático de 240 de ancho le dan una presencia escénica incomparable. En reposo, fascina. En movimiento, con su cuadro perimetral y su distancia entre ejes de 1715 mm, impone una geometría muy particular. El peso anunciado de 304 kg con todos los líquidos llenos se hace sentir a baja velocidad, pero una vez lanzada, la bestia se disciplina.

En la carretera, la magia opera, pero con concesiones. La suspensión, una horquilla de 49 mm y un monoamortiguador ajustable en precarga, es firme, diseñada para la estabilidad a alta velocidad más que para la comodidad en el adoquín. La distancia al suelo de 160 mm limita seriamente el ángulo de ataque, recordando que este custom está hecho para las líneas rectas y las curvas ampliamente dibujadas. Los frenos, dos discos de 300 mm en la parte delantera, tienen una buena mordiente, pero deben gestionar una masa considerable. El depósito de 18,9 litros, oculto bajo la silla, ofrece una autonomía modesta para una máquina tan glotona en sensaciones.

¿Quién está hecho para esta Harley-Davidson V-Rod? Ciertamente no el viajero tradicional o el principiante intimidado por su tamaño. Es una moto para el esteta que asume la provocación, para aquel que quiere un custom con una mecánica exótica y un rendimiento real, muy lejos de los estándares de la marca. Por más de 18 000 euros en aquel momento, era una declaración oneric. Frente a una Yamaha V-Max de la época o una Ducati Diavel que apuntará el hocico poco después, la V-Rod defiende su territorio con una identidad visual inigualable y este motor único, fruto de una alianza improbable. Permanece, en la historia de Harley-Davidson, la prueba de que incluso las instituciones pueden tener un golpe de locura. Una bella locura, rugiente y cromada.