Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2008 — Ficha técnica

¿Alguna vez Harley-Davidson construyó una deportiva? La pregunta puede provocar una sonrisa en los puristas, pero se plantea seriamente con la V-Rod de 2008. Aquí tenemos una máquina que hizo rechinar los dientes en los bares de Milwaukee, una nave espacial en la gama del fabricante con tradiciones tan arraigadas. Su corazón late al ritmo de un motor Revolution, un V2 con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza desarrollado con Porsche. Una herejía para algunos, un golpe de genio para otros. En 2008, se expande a 1250 cm3 para mostrar 121 caballos a 8500 rpm y un par de 113,9 Nm. Cifras que palidecen a cualquier Big Twin atmosférico, pero que se pagan al precio de un carácter radicalmente diferente.

Porque la V-Rod es, antes que todo, una actitud. Imaginen un dragster customizado, con más de un metro sesenta y diez de largo, pegado al suelo con un asiento a 69 cm. Es masiva, con sus 304 kg completamente llena, pero con una elegancia bruta que hipnotiza. El falso depósito de aluminio, el motor sobredimensionado escenificado, la rueda trasera llena calzada con un neumático de 240 de ancho… Es un objeto de deseo puro, una escultura mecánica que atrae las miradas mucho más de lo que promete aventura. La comparación con una Ducati Monster o una Yamaha MT-10 es imposible, estamos en un registro totalmente distinto, el del espectáculo sobre ruedas.

Y sin embargo, hay que pilotarla, esta bestia de feria. El motor, potente y fluido, pide ser subido de vueltas, lejos del patapum característico de las Harley. La transmisión por correa es suave, pero la caja de cinco marchas a veces parece justa para explotar la potencia disponible. El frenado, con sus dos discos de 300 mm, es correcto sin ser trascendente, un punto débil en una máquina de este tamaño y de este precio. La estabilidad es sorprendentemente sensata teniendo en cuenta la distancia entre ejes interminable y el neumático trasero desmesurado, pero no sueñen, no es una máquina para las curvas enlazadas. El consumo ronda los 5,6 L/100 km, lo que es razonable para una 1250.

Entonces, ¿a quién se dirige este dragster de salón? Ciertamente no al viajero que recorre cientos de kilómetros, ni al piloto de circuito en busca de sensaciones puras. La V-Rod es el arma definitiva del customizador urbano, del rider que quiere llamar la atención y que busca una mecánica viva bajo un equipamiento excepcional. A 18.390 euros en aquel momento, era una declaración, la prueba de que Harley podía sacudir sus códigos. Sigue siendo hoy en día un modelo culto, mucho más interesante de observar y de escuchar que de usar realmente en el día a día. Un capricho genial e imperfecto, como solo los estadounidenses saben hacer.