Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2009 — Ficha técnica

¿Cómo sería una Harley si negara sus raíces y se volcara hacia el futuro? La respuesta, en 2009, se llamaba VRSCAW V-Rod. Esta máquina es un paradoja fascinante, una especie de dragster custom que ha elegido la revolución en lugar de la tradición. Bajo su falso depósito de aluminio brillante, no reside el venerable V-twin refrigerado por aire, sino un motor bautizado "Revolution". Un 1250cc desarrollado con Porsche, un V2 líquido con doble ACT y cuatro válvulas por cilindro. Entrega 121 caballos a 8500 rpm y 115 Nm de par a 7000, cifras que hacen palidecer a los Big Twins clásicos. No es una mecánica para los amantes del ronroneo lento, sino para aquellos que buscan una propulsión nerviosa.

La V-Rod no se esconde. Se extiende, con una distancia entre ejes de 1715 mm y un peso en orden de marcha de 304 kg. Es larga, baja, y su neumático trasero de 240 mm de anchura anuncia claramente sus intenciones de dragster. El diseño es una réussite total, una escultura metálica que atrae las miradas incluso de los no iniciados. La rueda trasera llena, la llanta delantera de radios, los cromados relucientes y este motor monumental expuesto como una pieza de arte: es una máquina que halaga el ego antes incluso de girar la llave.

Pero esta belleza tiene un precio, y no es solo de 18390 euros. La V-Rod es una Harley atípica, una cruiser que piensa como una deportiva pero se comporta como un custom. Su asiento a 660 mm es accesible, pero su distancia al suelo de 127 mm y su peso imponente limitan su agilidad en ciudad. Está hecha para las largas carreteras rectas, para las aceleraciones francas donde su motor Porsche puede expresar su carácter. El frenado, con discos de 300 mm y el ABS, es eficaz, pero la transmisión de cinco marchas y la final por correa recuerdan que siempre estamos en el mundo de las cruisers.

Comparada con una Yamaha V-Max de la época o incluso con las cruisers japonesas más nerviosas, la V-Rod sigue siendo una Harley. Ofrece una experiencia única, una mezcla de prestigio americano y de prestaciones europeas. ¿Su público? Aquellos que quieren una Harley sin el folclore, los riders que privilegian el estilo y la potencia bruta sobre la nostalgia. No conviene a principiante, ni al purista Harley. Es para el iconoclasta, aquel que acepta que el viento de locura de Milwaukee haya a veces producido máquinas tan radicales como este dragster custom.