Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T 2016 — Ficha técnica

¿Cómo disfrutar del turismo sin alejarse del corazón de la marca? Esta pregunta ha atormentado a Milwaukee durante años. La respuesta, para una generación de pilotos atraídos por la aventura pero rehuidos por el tamaño y el presupuesto de los gigantes Touring, podría bien anidarse en esta Sportster Superlow 1200T. Una moto que, bajo sus aires de custom accesible, aspira a llevarle lejos.

El principio es simple, casi evidente: tomar el chasis y el comportamiento del Sportster Superlow, conocido por su asiento a ras del suelo – 705 mm aquí – y su tamaño manejable, y greftarle una dosis de autonomía. El parabrisas removible de 356 mm y las alforjas con cerradura de serie son las señales exteriores de esta vocación. Pero la operación va más allá. El bloque, ese famoso V-Twin a 45°, pasa de 883 a 1202 cm3. Se ganan 15 caballos y 26 Nm, llevando la potencia a 67 cv y el par a 96 Nm. Es justo lo que se necesita para darle respuesta sin transformar la moto en un animal salvaje. El carácter sigue siendo el de un Sportster: una disponibilidad inmediata, una sonoridad generosa, pero una potencia que se despliega más en tracción que en violencia. A 274 kg con todos los líquidos, sigue siendo 53 kg más ligera que la Road King más pequeña, una ventaja tangible en agilidad diaria.

Este viajero modesto se beneficia de las mejoras introducidas en la gama Sportster en 2016. La horquilla telescópica de 39 mm adopta una nueva cartucho con tres ajustes de amortiguación, mientras que los amortiguadores traseros de emulsión permiten ajustar la precarga. El frenado, con su disco delantero de 300 mm y su ABS de serie, es digno de confianza. La ergonomía, con sus reposapiés avanzados y su asiento retrabajado, apunta a la larga duración. El tablero de instrumentos minimalista esconde una ventana LCD útil, mostrando la marcha engranada o un cuentarrevoluciones digital. Es una moto preparada, no una moto transformada.

La prueba de esta Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T revela una máquina de doble vocación. Para el neo-Harleyista o el piloto urbano que desea escaparse, representa un billete de entrada razonable – alrededor de 12 690 euros – en el mundo del touring Milwaukee, sin las restricciones físicas y financieras de los modelos estrella. Para el adepto del Sportster purista, ofrece una extensión de su dominio sin alterar la esencia de la moto. No rivaliza con la capacidad de carga o el confort de una Electra Glide, pero propone una alternativa creíble, nerviosa y ligera, para aquellos que prefieren las carreteras secundarias a las autopistas interminables. Una propuesta que, en 2016 como en sus versiones ulteriores, conserva su relevancia para cierto tipo de aventurero.