Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2014 — Ficha técnica

¿Entonces, nos embarcamos en un viaje en el tiempo? Con la Sportster Seventy-Two, Harley-Davidson no solo recurre a sus archivos, sino que sumerge directamente al cliente en el ambiente de los primeros choppers californianos. No es una máquina neutra, es una declaración de intenciones rodante. El manillar mini ape-hanger que te impulsa los brazos hacia el cielo, el depósito "peanuts" ridículamente pequeño, los flancos de neumáticos blancos y esa marea de cromo: todo grita estilo puro, a expensas a veces de la razón.

Porque hay que decirlo, esta estética radical tiene un precio en términos de uso. Con un depósito de menos de 8 litros, la autonomía es un dulce sueño, y el asiento solo tan plano como una tabla de cortar no invita a los viajes largos. Es una escultura cinética, diseñada para brillar en la ciudad o en escapadas cortas y con estilo, no para tragar kilómetros. El motor, un V2 Evolution de 1201 cm3, es un viejo conocido. Sus 65 caballos parecen insignificantes en papel frente a rivales japoneses, pero su par de 99 Nm disponible desde 3500 rpm le da todo su sabor. Tira esta cuarta de tonelada con una despreocupación característica, acompañado de un sonido grave y regular que forma parte del contrato.

Harley ha introducido de todos modos modernizaciones discretas pero cruciales para 2014. El ABS se incorpora de serie, y el frenado delantero gana mordiente con un disco de 300 mm. El sistema eléctrico se ha revisado y el arranque sin llave hace su aparición. Son concesiones a la seguridad y al día a día, hábilmente deslizadas bajo un disfraz retro. El chasis de doble cuna y la horquilla de 39 mm aseguran una estabilidad honesta, pero la distancia al suelo de 119 mm recuerda rápidamente que las curvas cerradas no son su terreno de juego.

Al final, ¿quién es para esta máquina? Ciertamente no un principiante, impresionado por el peso y la postura atípica. Ni tampoco un viajero en busca de confort. La Seventy-Two apunta al customista purista, aquel que busca ante todo una silueta icónica y una presencia inigualable. A casi 12.000 euros, se paga un estilo, una historia y el acceso a un club muy particular. Se puede encontrar más potente, más confortable y más práctico al mismo precio. Pero no se encontrará más actitud. Es la esencia misma del cruiser personalizado: una elección de corazón, asumida hasta el final de sus cromados relucientes.