Harley-Davidson Sport Glide 2020 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con tener dos motos en su garaje por el precio de una sola? Ese es el riesgo, casi utópico, que intenta la Harley-Davidson Sport Glide desde su lanzamiento. La idea es seductora en el papel: una base de Softail, ágil y nerviosa, a la que se grefa de origen un carenado bat-wing y unas alforjas removibles. Con un giro de llave, se pasaría de un custom despojado para la excursión del domingo a un pequeño rutero capaz de tragar la autopista. ¿La realidad está a la altura de esta promesa de versatilidad?

Primero hay que comprender la filosofía de esta Sport Glide. No es una simple Softail accesoriosada. Los ingenieros diseñaron los elementos, en particular el carenado y las alforjas, para integrarse perfectamente a la línea cuando están montados, y no dejar ningún feo agujero o anclaje aparente una vez depositados. Es toda la diferencia entre un accesorio añadido y una moto pensada como convertible. El resultado es estéticamente logrado, sobre todo en las versiones completamente en negro. Pero detrás de esta bella idea se esconden compromisos inevitables. El bat-wing, menos imponente que el de un Road Glide, ofrece una protección limitada, y las alforjas, aunque con llave, tienen un volumen bien inferior al de los modelos Touring puros. No partirá en un viaje de tres semanas con esto.

Donde la Sport Glide seduce, es en su comportamiento de base. Liberada de sus apéndices, revela su verdadero carácter: el de una Softail moderna con un chasis rigidizado y un motor Milwaukee-Eight 107. Con sus 145 Nm de par disponible desde los bajos regímenes, el bicilíndrico en V entrega una empujada adictiva, aunque la potencia mostrada de 83 caballos de fuerza no hará temblar a las deportivas. El peso, anunciado en 304 kg en seco, se olvida una vez en movimiento, ofreciendo una agradable maniobrabilidad en ciudad. Es justamente esta vivacidad la que falta cruelmente a los mastodontes Touring cuando se trata de colarse en los atascos. El asiento bajo a 653 mm tranquilizará también a los pilotos de poca estatura.

¿Para quién está hecha esta máquina? Claramente para el viajero ocasional, aquel que quiere poder, el sábado, atacar un puerto de montaña con el feeling de un custom, y el domingo, ir a visitar a un amigo a 200 km sin estar completamente destrozado a la llegada. Es una excelente respuesta para aquel que no tiene sitio o presupuesto para dos motos especializadas. Pero hay que ser consciente de sus límites. En autopista, el viento le sacudirá más que en una verdadera rutera, y la distancia al suelo de 120 mm le recordará a orden en los giros cerrados. Su precio, rondando los 18500 euros para una Sport Glide 2020 o 2021, sitúa la máquina en el patio de los custom de alta gama. Se encuentran ahora de bonitas ocasiones, una opción pertinente para amortizar el coste de los inevitables accesorios Harley-Davidson Sport Glide que querrá añadir.

Al final, la Harley-Davidson Sport Glide nunca reemplazará a una especialista, ya sea turismo o custom puro. Pero excela en el arte del compromiso inteligente. Ofrece una libertad que pocas motos proponen: la de cambiar de humor en pocos minutos. No es una dos-en-uno perfecta, pero es una moto honesta, placentera de pilotar e increíblemente práctica en el día a día. Una prueba de la Harley-Davidson Sport Glide le convencerá si busca sobre todo un compañero de ruta versátil, con el sonido inconfundible y el carácter bien templado.