Harley-Davidson Softail Deluxe 2020 — Ficha técnica

Imagina una máquina que no necesita justificarse. No necesita prometer prestaciones de circuito ni competir para existir frente a los roadsters modernos. La Harley-Davidson Softail Deluxe 2020 sabe exactamente lo que es, y lo asume con una seguridad tranquila. Dentro de la gama Softail, ocupa el nicho más nostálgico, el más deliberadamente arraigado en la América de los años cincuenta: cromados generosos, neumáticos de flanco blanco, llantas de radios, guardabarros arqueados como alas de limusina. Es un compromiso estético total, y funciona.

Lo que ha cambiado está bajo la carrocería. Milwaukee ha guardado definitivamente el Twin Cam para sustituirlo por el Milwaukee Eight 107, un V-twin a 45° de 1745 cm3 cuya perforación de 100 mm para una carrera de 111,1 mm anuncia claramente la intención: este motor busca el par, no las revoluciones. Con 145 Nm disponibles desde 3000 tr/min, la Harley-Davidson Softail Deluxe empuja como una locomotora a bajo régimen. Los 86 caballos aparecen a 5020 tr/min, lo que sigue siendo modesto en el papel, pero en la carretera, el ejercicio consiste en saborear el flujo continuo de potencia, no en subir de marchas en urgencia. Cuatro válvulas por cilindro, doble encendido, vibraciones contenidas gracias a contrapesos rediseñados: el M8 es un bloque maduro, pulido, que se integra con la máquina.

La Harley-Davidson Softail Deluxe ha sufrido una revisión importante del chasis en esta generación. El doble cuna tubular de acero ha sido aligerado y rigidizado, lo que se traduce en quince kilos ganados en la báscula. La moto pesa ahora 316 kg con todos los líquidos, lo que sigue siendo contundente, pero la masa se olvida en cuanto se está en movimiento. La horquilla telescópica de 41,3 mm de doble efecto, tomada de los modelos Touring, ofrece 130 mm de recorrido. La parte trasera conserva la ilusión de chasis rígido tan apreciada por los amantes de la Harley-Davidson Softail Deluxe de estilo chicano, pero disimula un monoamortiguador bajo el motor. El asiento a 680 mm de altura sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas, y el depósito de 18,9 litros asegura una autonomía correcta en las grandes carreteras.

El frenado recurre a un disco delantero de 300 mm apretado por una pinza de cuatro pistones, secundado por un disco trasero de 292 mm a dos pistones. Nada fulgurante en cuanto a mordiente, pero la Deluxe no tiene vocación de frenar en catástrofe desde 200 km/h; su velocidad máxima de 160 km/h es suficiente para su registro. La transmisión por correa de seis velocidades sigue siendo una de las soluciones más agradables del segmento, silenciosa y sobria en mantenimiento. Un detalle que los propietarios aprecian a diario, a menudo mucho más que los números brutos. La alforfera Harley-Davidson Softail Deluxe y los accesorios Harley-Davidson Softail Deluxe constituyen de hecho un mercado aparte, tanto la comunidad alrededor de esta moto es activa y fiel.

A 21.460 euros, la Harley-Davidson Softail Deluxe 2020 se posiciona por encima de una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Speedmaster, pero el precio integra una identidad que las competidoras no pueden realmente reproducir. No se dirige ni a los pilotos en busca de sensaciones deportivas, ni a los urbanos apurados. Su público son los amantes de los largos tramos de asfalto, los riders que se toman el tiempo de ver pasar el paisaje desde una posición relajada, manillar alto y reposapiés adelantados. Aquellos que saben que el valor de una moto no se mide únicamente a sus tiempos de vuelta. Para ellos, la Deluxe sigue siendo una referencia en su segmento, y la constancia de las búsquedas de la Harley-Davidson Softail Deluxe de segunda mano, de los modelos 2017, 2018 o 2019 como de este 2020, dice más que cualquier argumentario comercial sobre lo mucho que esta máquina ha sabido instalar su legitimidad en la duración.