Harley-Davidson Softail Deluxe 2020 — Ficha técnica

Imaginez une machine qui n'a pas besoin de se justifier. Pas besoin de promettre des performances de circuit ni de se battre pour exister face aux roadsters modernes. La harley-davidson softail deluxe 2020 sait exactement ce qu'elle est, et elle l'assume avec une assurance tranquille. Dans la gamme Softail, elle occupe le créneau le plus nostalgique, le plus délibérément ancré dans l'Amérique des années cinquante : chromes généreux, pneus à flanc blanc, jantes à rayons, garde-boues arqués comme des ailes de limousine. C'est un parti pris esthétique total, et il fonctionne.

Ce qui a changé, c'est sous la carrosserie. Milwaukee a définitivement rangé le Twin Cam au placard pour lui substituer le Milwaukee Eight 107, un V-twin à 45° de 1745 cm3 dont l'alésage de 100 mm pour une course de 111,1 mm annonce clairement la couleur : ce moteur cherche le couple, pas les tours. Avec 145 Nm disponibles dès 3000 tr/min, la harley davidson softail deluxe pousse comme une locomotive à bas régime. Les 86 chevaux pointent à 5020 tr/min, ce qui reste modeste sur le papier, mais sur la route, l'exercice consiste à savourer le flux continu de puissance, pas à remonter les rapports en urgence. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, vibrations contenues grâce à des contrepoids redessinés : le M8 est un bloc mûr, poli, qui fait corps avec la machine.

La harley-davidson softail deluxe a subi une refonte de châssis majeure sur cette génération. Le double berceau tubulaire en acier a été allégé et rigidifié, ce qui se traduit par une quinzaine de kilos gagnés sur la balance. La moto accuse aujourd'hui 316 kg tous pleins faits, ce qui reste costaud, mais la masse se fait oublier dès qu'on est en mouvement. La fourche télescopique de 41,3 mm à double effet, empruntée aux modèles Touring, offre 130 mm de débattement. L'arrière conserve l'illusion hardtail si chère aux amateurs de harley davidson softail deluxe chicano style, mais dissimule un mono-amortisseur sous le moteur. La selle à 680 mm de hauteur reste accessible pour la plupart des gabarits, et le réservoir de 18,9 litres assure une autonomie correcte sur les grands axes.

Le freinage fait appel à un disque avant de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons, secondé d'un disque arrière de 292 mm à deux pistons. Rien de foudroyant en matière de mordant, mais la Deluxe n'a pas vocation à freiner en catastrophe depuis 200 km/h ; sa vitesse de pointe de 160 km/h suffit amplement à son registre. La transmission par courroie à six rapports reste l'une des solutions les plus agréables du segment, silencieuse et sobre en entretien. Un détail que les propriétaires apprécient au quotidien, souvent bien plus que les chiffres bruts. La sacoche harley davidson softail deluxe et les accessoires harley davidson softail deluxe constituent d'ailleurs un marché à part entière, tant la communauté autour de cette moto est active et fidèle.

À 21 460 euros, la harley-davidson softail deluxe 2020 se positionne au-dessus d'une Indian Scout Bobber ou d'une Triumph Bonneville Speedmaster, mais le prix intègre une identité que les concurrentes ne peuvent pas vraiment reproduire. Elle ne s'adresse ni aux pilotes en quête de sensations sportives, ni aux urbains pressés. Son public, ce sont les amateurs de long ruban d'asphalte, les riders qui prennent le temps de regarder défiler le paysage depuis une position relax, guidon haut et repose-pieds avancés. Ceux qui savent que la valeur d'une moto ne se mesure pas uniquement à ses chronos. Pour eux, la Deluxe reste une référence dans son segment, et la constance des recherches autour de la harley davidson softail deluxe occasion, des millésimes 2017, 2018 ou 2019 comme de ce 2020, dit mieux que n'importe quel argumentaire commercial à quel point cette machine a su installer sa légitimité dans la durée.