Harley-Davidson Softail Breakout 2018 — Ficha técnica

Certaines motos s'annoncent avant même d'avoir démarré. La Harley-Davidson Softail Breakout en fait partie. Ce custom taillé pour le bitume américain impose sa silhouette au premier regard : selle basse à 665 mm, pneu arrière de 240 mm qui déborde sous le garde-boue, roue avant de 21 pouces qui pointe vers l'horizon. Rien n'est discret, tout est calculé pour provoquer. C'est précisément là que réside son argument commercial principal, et il faut lui reconnaître une cohérence rare dans ce segment.

La grande nouveauté de cette version 2018, c'est le Milwaukee-Eight. Ce V-twin de 1745 cm3 remplace enfin le Twin Cam vieillissant, et la différence se sent dès la première accélération. Quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 10:1, 86 chevaux à 5000 tr/min et surtout 145 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. Ce dernier chiffre, c'est le vrai tempérament de la machine. On n'exploite pas ce moteur à hauts régimes, on surfe sur sa vague basse et grasse, en sixième, en ville comme sur route ouverte. Par rapport au bloc précédent, le gain au démarrage est réel, avec une progression de 10 % sur les reprises mesurées. Harley évoque aussi une réduction des vibrations, ce qui est vrai, même si le caractère « vivant » du V-twin reste présent, rassurant pour les amateurs du genre.

Le châssis Softail a lui aussi subi une refonte sérieuse. Le cadre conserve son apparence de rigide, ce qui est l'essence même du style Softail, mais la structure interne a été entièrement repensée. Moitié moins de pièces assemblées, 22 % de points de soudure supprimés, et une rigidité en torsion améliorée de 65 %. Sur la balance, cela représente près de six kilogrammes économisés sur le seul châssis, contribuant à faire descendre le poids total à 305 kg tous pleins faits, soit 17 kg de moins que sur la génération précédente. Pour une machine de ce gabarit, c'est un effort réel. La fourche télescopique à double effet, reprise des modèles Touring, et le mono-amortisseur arrière réglable en précharge complètent une remise à niveau dynamique bienvenue. La Breakout reste un custom, pas une sportive, mais elle tient désormais une ligne avec plus d'assurance.

Face à la concurrence, la harley-davidson softail breakout se bat sur un terrain particulier. La Victory Octane ou la Indian Scout Bobber jouent dans une autre catégorie de prix et de cylindrée. Les comparaisons les plus directes restent internes à la gamme Harley : Fat Bob, Fat Boy, Slim. Le Breakout se distingue par sa ligne plus tendue, plus agressive, presque minimaliste pour une Harley. Le phare LED Daymaker, les rétroviseurs noirs, les jantes à double rayon et le compteur numérique signent une direction stylistique assumée, tournée vers un public de conducteurs habillés en noir qui fréquentent les rassemblements autant qu'ils roulent.

À 21 760 € au catalogue, la harley-davidson softail breakout prix se situe dans la tranche haute du custom accessible. Ceux qui cherchent une harley davidson softail breakout occasion pourront trouver ces millésimes 2018 avec un kilométrage raisonnable pour sensiblement moins. Pour les amateurs de puissance pure, Harley proposait en option le 114 ci, soit 1868 cm3, qui pousse le couple encore plus loin. Le harley davidson softail breakout 114 reste une alternative cohérente si l'on prévoit de charger la machine ou de parcourir régulièrement de longues distances. Le réservoir de 13,2 litres limite toutefois l'autonomie à environ 240 km avec une consommation autour de 5,5 L/100, ce qui oblige à anticiper les ravitaillements sur les grandes étapes.

Ce n'est pas une moto pour débutants. La hauteur de selle permissive à 665 mm aide, mais 305 kg à l'arrêt sur un parking en pente, cela réclame une certaine expérience. Le public visé est celui des motards aguerris, sensibles à l'esthétique américaine et qui n'ont pas besoin de 200 chevaux pour ressentir quelque chose. Sur ce point, le Milwaukee-Eight tient ses promesses.