Harley-Davidson Softail Blackline 2012 — Ficha técnica

Así, una Harley-Davidson Softail Blackline. ¿Es todavía una variación sobre el tema del custom negro, o bien un objeto realmente distinto en la jungla de las cruisers? Pongamos la pregunta francamente: ¿a qué sirve esta máquina, lanzada en 2012, cuando la Street Bob ya existía? La respuesta está en su esqueleto. No es una Dyna, es un Softail. La ilusión de un chasis rígido, con su suspensión trasera oculta, da una línea más depurada, más tensa hacia el suelo. Para aquellos que buscan la estética bobber radical en la gama Softail, la Blackline venía a llenar un vacío tras la desaparición de la Night Train.

El partido tomado es claro: despojamiento extremo. El guardabarros trasero está truncado, el faro es minúsculo y negro, el cuentakilómetros es una simple esfera fijada al manillar. La silla, a tan solo 610 mm de alto, es una de las más bajas jamás propuestas por Harley-Davidson, haciendo la máquina hipnotizantemente accesible, casi tumbada en la carretera. Han llevado el concepto Dark Custom hasta el hueso: chasis, ruedas, basculante, horquilla, todo está en negro denim. Sólo el gran filtro de aire ovalado cromado y los escapes shotgun superpuestos brillan como joyas sobre un esmoquin. El efecto es impactante, pero no revolucionario. Es un ejercicio de estilo muy dominado, casi académico.

La mecánica, es el Twin Cam 96B de 1688 cc, montado sobre silent-blocks en el chasis. 73 caballos a 5300 rpm, es modesto en el papel, pero el par de 134 Nm a 3250 rpm es el argumento rey. Saca la máquina de cualquier semáforo con una autoridad sorda y vibrante. La transmisión Cruise Drive de seis marchas es indolora, el frenado, con su disco único en la parte delantera y el ABS opcional, es suficiente para el estilo de conducción previsto. Pero con 309 kg con todos los líquidos, no hablamos de agilidad. La Blackline impone su masa, su dirección lenta, su distancia entre ejes de casi 169 cm. El neumático trasero ancho de 200 mm y la rueda delantera de 21 pulgadas estabilizan la trayectoria, pero la maniobra en ciudad demanda fuerza en los brazos. No es una moto para los apurados.

¿Quién es su público? El purista esteta, aquel que quiere un Softail en la versión más minimalista posible, sin los adornos de los otros modelos. El principiante atraído por la facilidad de toma en mano gracias a la silla muy baja. O el rider ya iniciado en la cultura Harley, buscando una base negra y depurada para personalizaciones personales. A casi 17000 euros en su lanzamiento, se posicionaba como un producto nicho, un objeto de deseo más que de rendimiento.

Al final, la Harley-Davidson Softail Blackline es una declaración estilística más que una revolución técnica. Ella prueba que Milwaukee sabe jugar con sus propios códigos, ofreciendo una silueta ultra-baja y radicalmente negriza para seducir a una clientela específica. Pero en la carretera, ella sigue fundamentalmente un Softail: pesada, potente en bajos regímenes, y dedicada al viaje cool en carreteras rectas. Un bello fragmento de mitología, no una moto para cambiar el mundo.