Harley-Davidson Road King 2022 — Ficha técnica

Durante treinta años, este V-twin ha rugido por las carreteras estadounidenses sin buscar nunca complacer a todo el mundo. La Harley-Davidson Road King no ha cambiado de filosofía desde 1995, y es precisamente ahí donde radica su argumento más sólido. En una gama Touring que acumula equipos como otros acumulan deudas, ella hace la elección inversa: despojar, simplificar, reducir a lo estrictamente esencial. Nada de equipo de sonido Boom Box, nada de navegación GPS atornillado a la cúpula, nada de conectividad Bluetooth para difundir su lista de reproducción. Solo la mecánica, el asfalto y un parabrisas removible en cuestión de segundos, según se prefiera la protección o el cabello al viento.

Este despojamiento asumido esconde, sin embargo, una mecánica seriamente musculosa. El Milwaukee Eight de 107 pulgadas cúbicas, es decir, 1746 cm3 en medida continental, desarrolla 83 caballos de potencia a 5450 revoluciones y, sobre todo, 150,5 Nm de par a solo 3250 revoluciones. Estas cifras hablan por sí mismas en las grandes líneas rectas: la aceleración no es nerviosa en el sentido deportivo del término, es potente, densa, continua, como si la carretera se desarrollara bajo las ruedas por la sola fuerza de la voluntad. Cuatro válvulas por cilindro, dos bujías de encendido, una tasa de compresión de 10:1 para un diámetro de 100 mm sobre una carrera de 111,1 mm. Este motor respira bien, vibra poco al ralentí y ofrece una sensación de tracción que el Twin Cam que reemplaza no conocía. No obstante, la ficha técnica de la Harley-Davidson Road King revela un límite claro: es la única de la gama Touring que no recibe el M8 114, dejando este privilegio a las Street Glide y Road Glide más cargadas de equipamiento.

La horquilla telescópica de 49 mm firmada por Showa con tecnología SDBV trabaja en buena inteligencia con los amortiguadores traseros de emulsión ajustables en precarga. El conjunto está calibrado para la autopista de larga duración, no para las carreteras de montaña con curvas cerradas. Los faros Daymaker LED triple óptica iluminan francamente la noche, las pinzas Brembo de cuatro pistones en el frente como en el trasero muerden con precisión, el ABS opcional asegura los frenados enérgicos. Con 375 kilos completamente llena para una silla a solo 668 mm del suelo, la toma en mano en estacionamiento exige experiencia. En parado o en maniobra lenta, este peso es una realidad cotidiana. En movimiento, desaparece casi, amortiguado por la distancia entre ejes de 1625 mm y el centro de gravedad bajo.

Para quien conduce una Harley-Davidson Road King, la cuestión del posicionamiento está resuelta desde el primer arranque. No es una moto para urbanitas apurados ni para pistards en busca de sensaciones adrenalínicas. Es una máquina de gran viaje para conductor experimentado que desea una Touring capaz y despojada, sin la sobrecarga tecnológica de los modelos de gama alta. Comparada con una BMW R 18 Transcontinental o una Indian Chieftain, la Road King acepta menos confort digital pero propone una experiencia de conducción más bruta, más arraigada en la identidad histórica de la marca. Los accesorios Harley-Davidson Road King disponibles en catálogo permiten enriquecer la máquina según las necesidades reales en lugar de pagar de antemano por funcionalidades inutilizadas.

A 26.390 euros, el billete de entrada es serio. Este precio posiciona a la Harley-Davidson Road King precio en una zona donde la competencia a menudo propone más equipos de serie. Pero sería pasar por alto el tema. Aquellos que buscan una prueba Harley-Davidson Road King para confirmar su intención de compra generalmente no buscan la mejor relación equipamiento-precio del segmento. Buscan una máquina coherente, construida alrededor de un motor de carácter, de una silueta reconocible y de una filosofía de viaje que ni el GPS integrado ni la sonorización pueden reemplazar. En este terreno preciso, la Road King 2022 cumple sus promesas sin buscar hacer más.