Harley-Davidson Road Glide Limited 2023 — Ficha técnica

¿Cree que un viaje de larga distancia en una moto de casi 440 kg en peso completo es un castigo? Piénselo de nuevo. La Harley-Davidson Road Glide Limited 2023 transforma esa masa en una ventaja, una presencia estable e imperturbable que le sostiene en lugar de agotarle. Con su depósito de 22,7 litros y un consumo anunciado alrededor de 5,7 litros por cada 100 kilómetros, apunta claramente a la autonomía, no a la frenesí. Su motor M8 de 1917 cc, declinado aquí en una versión 114, no se excede con los números: 87 caballos de potencia, es casi modesto. Pero su par motor de 169,5 Nm disponible desde 3500 rpm es el argumento de peso. No le pide trabajo, le da sustancia, una propulsión suave y constante que hace que el cruising sea una evidencia, lejos de los sobresaltos de una sport-touring europea.

Esta máquina es un santuario tecnológico. Harley ha integrado su pack RDRS, una suite de asistencias que finalmente alinea a la marca con los estándares de los grandes tourers modernos. Control de tracción, ABS en curva, frenado acoplado, anti-drible: el sistema orquesta la dinámica de esta masa con una discreción notable. La interfaz es este TFT de 6,5 pulgadas, pilotado tácticamente o vía botones, centralizando la navegación, el infotainment y los datos mecánicos. Y luego está este servicio H-D Connect, que espía su propia moto vía una aplicación, alertándole si alguien la toca, dándole el nivel de combustible. Un primer año gratuito, luego una suscripción – es el precio de la paz mental a distancia.

Comparada con una Honda Goldwing o una BMW K 1600, la Road Glide Limited 2020 juega una partitura diferente. No busca la versatilidad última o la precisión quirúrgica. Cultiva una actitud, un aura. Su nariz carenada fija, el "Shark Nose", es una firma que le da una identidad visual fuerte y una protección aerodinámica notable. Los 132 litros de almacenamiento combinados (maletas y top case) son prácticos, pero la ergonomía global, con una silla a 716 mm, está orientada hacia el confort del piloto y del pasajero en jornadas enteras. Las suspensiones, aunque ajustables, están diseñadas para alisar la carretera, no para diseccionarla.

¿El público? El viajero puro y duro, aquel que ve la moto como un vehículo de viaje, un compañero de road trip. No el pistard, ni el urbano apurado. A 33590 euros, se dirige a aquel que acepta el peso, cerca de 407 kg esta moto le ofrecerá una experiencia ideal especialmente durante sus viajes más largos, como una contrapartida necesaria a su aplomo y su confort monumental. ¿Sus límites? La velocidad pura, evidentemente, con un máximo alrededor de 170 km/h. Y cierta inercia en las curvas cerradas, donde pide anticipación. Pero en la autopista o las carreteras despejadas, se convierte en una herramienta de desplazamiento notablemente eficaz y gratificante, donde lo esencial ya no es pilotar, sino atravesar los paisajes con una autoridad tranquila.