Harley-Davidson Road Glide 2022 — Ficha técnica

Quince años. Es el tiempo que la Harley-Davidson Road Glide ha necesitado para recuperar su lugar en la gama, el de la verdadera, la desnuda de patronímico, sin el sufijo Ultra ni el distintivo CVO que dispara la factura. Quince años durante los cuales sus primas han engullido las cilindradas como otros devoran kilómetros, del Twin Cam 96 al Screamin' Eagle 1800, mientras que la Road Glide se eclipsaba discretamente. Su regreso en 2018, y luego esta versión 2019 refinada, suenan como una revancha merecida.

Este regreso, se lo debe al Milwaukee-Eight, el bloque que ha cambiado las reglas del juego en la firma de Milwaukee. Bajo el depósito de 22,71 litros ahora reside un V-twin de 1923 cc que desarrolla 90 caballos a 5450 rpm, pero sobre todo un par de 169,5 Nm disponible desde 3500 rpm. La cifra que cuenta en un tourer es siempre la del par, y en este terreno la Harley-Davidson Road Glide no decepciona. Cuatro válvulas por cilindro, dos bujías por cilindro también, una compresión de 10,2:1 con un diámetro de 103,5 mm para una carrera de 114,3 mm: el motor respira mejor, calienta menos, y sobre todo vibra mucho menos que un Twin Cam de antigua generación. Para los largos trayectos, es una diferencia que se mide en horas de confort ganadas. El consumo anunciado a 5,74 litros por cada 100 km se mantiene razonable para este tamaño, y con 22 litros bajo el asiento, la autonomía supera cómodamente los 350 kilómetros.

El tamaño, precisamente. 401 kg con todos los líquidos, distancia entre ejes de 1625 mm, distancia al suelo de 125 mm solamente: la Harley-Davidson Road Glide 2019 no es un vehículo para pilotar a la ligera en una carretera de montaña sinuosa. Su velocidad máxima limitada a 170 km/h dice todo sobre su vocación: devora la autopista, se come las nacionales anchas, y se da igual escalar más allá. Frente a una Honda Gold Wing o una BMW K 1600 GT, juega una partitura diferente, más visceral, más sonora, menos tecnológica. El asiento a 680 mm de altura favorece a los de estatura media y alta, lo que corresponde bien al público objetivo: el viajero experimentado que prefiere la sensación a la sofisticación electrónica. La Harley-Davidson Road Glide de segunda mano atrae además a muchos motoristas que buscan exactamente este compromiso, sin el precio nuevo de la Harley-Davidson Road Glide que supera los 27 000 euros.

Lo que distingue a la Road Glide de la Street Glide, es este carenado integrado al chasis, esta cabeza de tiburón que planta un rostro único entre los tourers americanos. Los faros LED Daymaker hacen el trabajo por la noche, todo montado sobre una horquilla telescópica clásica asociada a dos amortiguadores traseros, configuración simple pero probada. El frenado confiado a discos dobles con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, disco simple de cuatro pistones en la parte trasera, con ABS de serie, detiene correctamente la masa. Para el entretenimiento, la pantalla táctil GTS reemplaza ventajosamente a la antigua Boom Box 6.5: Apple CarPlay integrado, navegación simplificada, misma pantalla pero mejor definición y cálculo más rápido.

La Harley-Davidson Road Glide Special existe para aquellos que quieren más equipamiento de serie; la Harley-Davidson Road Glide CVO para aquellos que quieren todo, y pagar el precio alto. Pero la versión básica 2019, con su M8 y sus equipos revisados, representa sin duda la mejor relación entre autenticidad Harley y modernidad bien dosificada. No es una moto que se elige con la razón; es una moto que se impone porque se necesita carreteras rectas, par franco, y ese sonido particular que sale de los dos escapes. Para lo demás, siempre están los japoneses.