Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2005 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible, hoy en día, encontrar una moto que sea a la vez un icono y una máquina honesta, sin los artificios de la modernidad excesiva? La Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport de 2005, a menudo referenciada bajo su código FXDX, plantea esta pregunta con su porte bruto. Llega con el twin cam 88 de 1449 cc, un motor que no es una revolución sino una evolución lograda del V2 Harley. Con solo 68 caballos en el cuentakilómetros, las cifras pueden hacer fruncir el ceño a un pistard habituado a las japonesas. Pero aquí, la potencia es una noción secundaria. Lo que cuenta es ese par de 102 Nm que se presenta desde 3400 revoluciones, una fuerza tractiva que te pega al asiento y hace que las aceleraciones en ciudad o en carretera nacional sean una cuestión de simple voluntad. El motor respira, gruñe y propulsa sin jamás parecer estresado.

En la carretera, la Dyna Super Glide Sport defiende un paradojo interesante. Su peso, anunciado a 292 kg en seco, se hace sentir en parado o en las maniobras lentamente. No es la moto para zigzaguear entre los coches. Pero una vez lanzada, el chasis de doble cuna tubular y la geometría con una distancia entre ejes de 1595 mm ofrecen una estabilidad roborativa. La horquilla telehidráulica y los amortiguadores laterales, revisados para esta generación, filtran correctamente las imperfecciones sin ofrecerte el pulido de una suspensión europea. Diriges esta máquina con autoridad, no con agilidad. Para un cruiser, su comportamiento es serio, y algunos podrán incluso encontrar placer en las curvas comprometidas, a condición de respetar la distancia al suelo de 150 mm.

Comparada con sus contemporáneas, como algunas Honda Shadow o Yamaha V-Star de gran cilindrada, la FXDX se distingue por su carácter más marcado. No apunta al confort blando sino a una cierta rigidez, teñida de esa sensación típica Harley. El frenado, con su doble disco en la parte delantera, es suficiente sin ser deportivo, y la transmisión por correa añade a la sensación de robustez y de silencio mecánico. El depósito de 17.8 litros y la silla a 693 mm la posicionan para viajes de un día, no para travesías continentales. Es una moto de roadster custom, para aquel que quiere estilo sin la flacidez.

¿El público para esta máquina? No es claramente un modelo para principiante, el peso y la potencia bruta demandando cierta experiencia. Habla al viajero que ama las sensaciones mecánicas directas, al fan de la marca que busca una Dyna con un temperamento deportivo acentuado, e incluso a aquellos que, seducidos por apariciones culturales como en Sons of Anarchy, quieren una moto auténtica sin ser una simple reproducción decorativa. En el mercado de segunda mano, una Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2003 o 2004 representa a menudo una mejor relación calidad-precio que los modelos nuevos contemporáneos, con este carácter bien preservado.

En definitiva, esta Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport es un objeto de convicción. No tentará a aquellos que buscan el rendimiento puro, la ligereza última o el confort primordial. Pero por 15600 euros en su tiempo, ofrecía una propuesta rara: una americana con un espíritu casi roadster, un motor carismático y una presencia visual innegable. Es una máquina que se vive, se siente, y que, en el paisaje a menudo aséptico de los cruisers, guarda el mérito de rasgar donde hace ruido.