Harley-Davidson Dyna Street Bob 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson Dyna Street Bob (2017)

Hay una filosofía detrás de cada moto que perdura. La de la Harley-Davidson Dyna Street Bob se remonta a los años cincuenta, cuando unos tipos con chaquetas de cuero despojaban sus máquinas hasta los huesos para no guardar más que lo necesario para avanzar rápido. Sin cromo innecesario, sin pasajero, sin compromisos. Esta obsesión por el mínimo, Milwaukee la ha plasmado bajo el nombre FXDB, y aún se mantiene vigente en 2017.

El Twin Cam de 103 pulgadas cúbicas, es decir, 1690 cc, es el corazón del asunto. Hablamos de 77 caballos de potencia a 5250 rpm, lo que parece modesto en papel frente a una Triumph Thunderbird o una Indian Scout Sixty. Pero la potencia es una cifra parcial en este segmento: el verdadero dato que cuenta es el par motor. 130 Nm disponibles desde 3000 rpm significan que la moto responde antes incluso de que hayas terminado de girar el acelerador. La Harley-Davidson Dyna Street Bob 1690 no está hecha para ganar aceleraciones de 0 a 100; está hecha para pegarte una sonrisa en la cara al salir de un rotonda. La velocidad máxima se limita a 160 km/h, lo que sitúa claramente la máquina en su vocación: el rodaje en ciudad y carretera, no la autopista engullida en quinta.

La identidad visual es coherente con el discurso. Manillar ape hanger alto y ancho, asiento de una sola plaza rebajado a 680 mm, ruedas de radios, guardabarros trasero que cubre justo lo necesario. El pasajero es cortésmente invitado a tomar el autobús: su plaza ha desaparecido, con sus reposapiés. La moto Harley-Davidson Dyna Street Bob asume esta elección sin disculparse. Es una montura de egoísta, y eso se asume. El chasis de doble cuna tubular de acero, heredado de la renovación de 2006 común a toda la familia Dyna, acoge el motor en posición vibrante calculada, la horquilla telescópica de 49 mm hace su trabajo en ciudad, y los amortiguadores dobles traseros recuerdan que no estamos sobre una deportiva. Con 304 kg en orden de marcha, no oculta sus dimensiones. Sin embargo, a diferencia de lo que sugiere la primera impresión, se coloca con una facilidad desconcertante. El asiento bajo tranquiliza, la dirección es precisa, y se alcanzan los límites de la distancia al suelo, fijada en 119 mm, antes de entrar en pánico.

El frenado merece que se hable de ello con honestidad. Un simple disco delantero con una pinza de cuatro pistones, un disco trasero, es funcional sin ser entusiasta. Frena la máquina en condiciones normales; no pidas milagros si enlazas frenadas fuertes en una bajada cargada. La transmisión por correa en seis marchas, en cambio, es un verdadero éxito: silenciosa, progresiva, sin el chasquido metálico de una cadena. El consumo anunciado a 5,5 litros por cada cien kilómetros es honesto para un V2 de esta cilindrada, y los 17,8 litros del depósito ofrecen una autonomía correcta sin ser excepcional.

A 14.710 euros, la Harley-Davidson Dyna Street Bob ocupa la parte baja de la gama Dyna. Este precio compra pocos equipos de serie, lo que es precisamente el punto. El despojamiento no es una carencia comercial, es el producto en sí mismo. Y esta virginidad de la máquina es su mayor baza oculta: es una base de custom entre las más accesibles y mejor documentadas del mercado, con una comunidad de propietarios que se remonta al Harley-Davidson Dyna Street Bob 2006 y piezas disponibles para todas las versiones, desde el Harley-Davidson Dyna Street Bob 2011 hasta el 2017. Tanto si buscas una Harley-Davidson Dyna Street Bob de segunda mano como una nueva para transformarla desde el primer invierno, el razonamiento se sostiene. No es la moto más versátil ni la mejor equipada, pero es una de las pocas que tiene un carácter tan definido, tan sincero. En un mercado saturado de customs formateadas, eso merece ser dicho.